——2005年上半年商用车出口情况分析以及下半年预测
今年上半年商用车市场，在国家宏观政策的调控下，受上游原材料价格上涨、国家限载、治超政策等因素影响，尤其重型车市场是4月1日开始强制执行新国标等导致了上半年市场出现了八年以来的首次呈负增长，已经明显地进入了"市场调整期"。
与国内汽车市场销售相比，05年上半年的出口汽车市场可谓是如火如荼，汽车累计出口总计234135辆,同比增长559.39%;贸易额716458539美圆,同比增长208.97%。其中，客车出口汽车5172辆，较去年同期增长85.91%，贸易额达85575667美圆，同比增长161.11%；载货车出口汽车45228辆，较去年同期增长145.31%，贸易额达283327411美圆，同比增长225.05%；牵引车出口汽车1203辆，较去年同期增长335.87%，贸易额达46674080美圆，同比增长417.96%；自卸车出口汽车1767辆，较去年同期增长290.93%；贸易额达43150240美圆，同比增长267.11%；特种专用车出口汽车766辆，较去年同期增长45.08%；贸易额达44658297美圆，同比增长18.52%；汽车底盘出口汽车3078辆，较去年同期增长93.95%；贸易额达19238011美圆，同比增长130.77%。
2005年上半年国产商用车出口比例图
点击此处查看全部新闻图片 一、商用车出口市场的主要特征：
目前，国内卡车制造企业却依然滞留在"劳动力、能源型的集约化"生产模式。综合分析2005年1-6月份商用车海外出口市场，有以下明显的特征：
1、出口市场增量很大，甚至企业在海外建厂，尤其是载货车无论是出口量还是出口贸易额增长率相对很高，虽然有长足的发展，但出口产品结构不合理。
2、从目标市场细分来分析，海外出口市场主要集中分布在非洲大陆、亚洲的中东、东亚及东南亚市场、拉丁美洲等地区市场，市场的购买力相对弱小，有效需求相对不足。
3、从出口产品品种来看，主要集中在低吨位产品上，为5吨以下柴油货车和汽油货车为主要车型，大吨位、大马力的车型出口量相对少。
4、从出口产品技术含量来看，国内汽车企业出口的产品基本是技术含量较低的中、低端载货车；大吨位、重型化的产品，国内制造企业技术差距依然较大。
5、客车出口依然是小型的汽油客车，大型客车相对很少，柴油客车更少。
6、特种专用车出口量仍然很低，市场拓展没有取得大的进展。
二、 牵引车出口情况：增长很快
出口牵引车车型中包括公路牵引车、电动牵引车、其他机动牵引车。其中公路牵引车包括非公路用自卸车用、轮式牵引车、履带式牵引车、拖拉机、其他等。上半年牵引车出口汽车1203辆，较去年同期增长335.87%，贸易额达46674080美圆，同比增长417.96%。其中公路半挂牵引车出口总计1053辆，较去年同期增长442.78%；贸易额达36518960美元，较去年同期增长471.15%。电动牵引车、其它牵引车、未列名牵引车总计150辆。从出口国别看，今年前6个月牵引车出口主要以陕西、山东、北京、内蒙地区为主，出口的主要市场在伊朗、叙利亚、尼日利亚、苏丹等国家和地区。牵引车出口主要集中在四月份，二月份增长相对比较大。
2005年上半年牵引车出口量同比增长情况
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三、载货车出口情况：出口产品结构不均衡
在海外市场，5吨以下载货车拥有相对的价格竞争优势，基本上是我们海外市场的主力车型。其中，柴油车（车辆总重≤5吨载货车、5吨≤车辆总重≤14吨载货车、14吨≤车辆总重≤20吨的载货车、车辆总重≥20吨的载货车）出口总量22594辆。
载货车出口量按吨位比例图
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1、 车辆总重≤5吨的柴油载货车是出口的主要车型,其出口累计20686辆，占出口总量的91%，较去年同期增长199.84%；贸易额112173426美圆，同比增长176.07%。车辆总重≤5吨的柴油载货车出口市场主要是巴基斯坦、叙利亚、阿尔巴尼亚、加纳、苏丹、危地马拉、马来西亚等国家和地区。
2、 车辆总重≤5吨的汽油载货车也是出口强劲，是国产车的主力车型出口总计20319辆，占汽油载货车出口总量20628辆的98%,较去年同期增长102 .64%；贸易额79962651美圆，同比增长121.53%。基本上车辆总重≤5吨的汽油载货车出口地区主要是俄罗斯联邦、巴基斯坦、叙利亚、沙特阿拉伯、阿尔及利亚危地马拉、科威特等国家和地区。
3、 车辆总重大于5吨以上载货车：
在海外市场中，5吨以上载货车国产车竞争优势不大。5吨以上载货车主要包括5吨≤车辆总重≤14吨的柴油载货车、14吨≤车辆总重≤20吨的柴油载货车、车辆总重≥20吨的柴油载货车、5吨≤车辆总重≤8吨的汽油载货车、车辆总重≥8吨的汽油载货车等。
1-6月份，其中5吨≤车辆总重≤14吨的柴油载货车市场出口总计1908辆，较去年同期增长192.19%；贸易额23814349美圆，同比增长244.42%。5吨≤车辆总重≤14吨的柴油载货车出口的市场主要是朝鲜、香港（以来料加工为主）、津巴布韦等国家和地区。14吨≤车辆总重≤20吨的载货车出口总计741辆，较去年同期增长252.86%；贸易额19372963美圆，同比增长305.18%。14吨≤车辆总重≤20吨的柴油载货车出口的市场是安哥拉、香港、特立尼达和多巴哥、越南、阿曼等国家和地区。车辆总重≥20吨的载货车市场增长非常的快，出口总计1205辆，较去年同期增长995.45%；贸易额45548806美圆。车辆总重≥20吨的柴油载货车出口的市场是朝鲜、香港、伊朗、越南、哈萨克斯坦等国家和地区。
车辆总重≥5吨的汽油载货车主要出口的国家是朝鲜。5吨≤车辆总重≤8吨的汽油载货车出口总计99辆，较去年同期增长102.64%；贸易额174650美圆，同比增长-66.38%。车辆总重≥8吨的汽油载货车出口总计210辆，较去年同期增长-47.24%；贸易额813994美圆，同比增长-40.28%。
四、客车出口情况：大型客车增长快，小型客车依然以汽油车为主
客车市场在国内也是相对成熟，在出口市场竞争力比较强，大型客车增长快，但小型客车依然以汽油车为主。上半年客车出口汽车5172辆，较去年同期增长85.91%，贸易额达85575667美圆，同比增长161.11%。其中机坪客车6辆，贸易额142474美元；大客车1104辆，同比增长226.63%，贸易额65192430美元，同比增长413.51%；中型客车1505辆，同比增长-7.38%，贸易额17089915美元，同比增长-3.54%；小型客车2557辆，同比增长212.21%，贸易额12150848美元，同比增长195.29%。
五、 自卸车出口情况
近年来，我国由于对外承包工程日益增加，并且国产车具有相当的价格竞争优势，因此自卸车出口需求有效明显强劲。1-6月份国产自卸车出口总计1767辆，较去年同期增长290.93%；贸易额34150240美圆，同比增长267.11%。国产自卸车主要出口地区是印度尼西亚、朝鲜、多米尼加、阿尔及利亚、刚果和苏丹（主要是对外承包工程所需要的车辆）、越南、南非、埃塞俄比亚等国家和地区。
六、专用车市场：海外市场的"软肋"
在国产汽车底盘中，一汽集团、东风公司、陕西重汽等企业已经拥有5吨--40吨的底盘制造能力，为改装企业提供所需底盘，有着国产车的价格优势，在一定程度上可替代了部分国外底盘，并具有一定的出口价格优势。1-6月份汽车底盘出口总计3078辆，同比增长93.95%；贸易额19238011美圆，同比增长130.77%。
但特种专用车的出口一直是国产卡车的制造"软肋"。今年1-6月份特种车市场出口总计766辆，较去年同期增长45.08%；贸易额44658297美圆，同比增长18.52%。其中，国产起重机市场出口总计仅126辆，贸易额12331476美元；水泥搅拌车、医疗车等专用车出口量比较少，总计272辆。
七、商用车海外市场的思考：
1--6月份，在海外市场虽然国产商用车取得了一定的市场份额，但我们根据市场营 销的"4P"理论分析可见，国产车的主要车型为低吨位、高能耗、技术含量不高的市场低端产品；国产车的主要目标市场是北美洲、非洲、亚洲的部分地区，购买力相对比较弱；虽然国产车价格有一定的竞争优势，国产车海外市场营销渠道主要依靠中国的专业出口公司实现销售，在国际市场上没有企业自己完整的中间商营销网络。
如何在国际市场获得持续、稳定的市场增长量，国内企业必须解决两个问题：其一，产品车型的改进，缩小与欧美制造商的产品差异化；其二，市场的运作模式，如何建立并改进在国际市场上的中间商营销网络。
八、下半年商用车出口市场的情况预测
根据国际贸易原理，人民币升值后，实际上是加价在国际市场销售，从而制约了出口车的海外市场进一步扩张。人民币升值将会直接制约国产商用车的出口。但是人民币升值增加了人民币的购买能力，把国内的外汇储备拿出来，选择重点市场，在国外投资建设生产基地。面对国内市场的压力，抓住人民币升值的时机，在国外建设生产基地将会是国内企业的一个重要的"撒手锏"。从目前看，人民币汇率因素影响出口市场不是十分明显。
2005年，在企业进行大规模出口，在海外开拓市场、建立工厂及营销网络的同时，政府对汽车出口的扶持力度也在加大。为了缓解国内市场萧条带来的压力，各个商用车车企业将出口商场作为新的增长点。因此2005年下半年商用车市场出口依然保持较高的市场增长速度，但相对上半年较慢，预计如下：客车4500辆，载货车42000辆 ，牵引车1450辆，自卸车1200辆，专用车560辆，汽车底盘2800辆。
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