一位拥有5辆大货车的车主向记者详细讲述了铲土车“疯狂”的原因和拉运行业的内幕。
据他讲，一个普通的建筑工地开槽，需向外挖运土方几十万立方米，对外发包的价格约为每立方米15元钱左右，工程款近百万元。
车主如果知道哪个工地要开工，就得打“前站”，主动联系人，而且还不能直接找到工程发包单位，还得有中间人。中间人千方百计拿到活儿后，层层转包，靠“拼缝”挣钱。“层层扒皮”后到最后承包人时，每立方米价格也就在10元左右。
中间人要雇来挖掘机挖土、装土，还要找来铲土车运输这些土方。所以，车主多数和这些中间人打交道。租台挖掘机每台班（24小时）费用在3000元钱左右；雇辆铲土车10公里运输距离费用在100元钱左右。土方工程层层转包到干土方人手中时，里面的利润空间早都被榨干了，承包人不让车辆超载就会赔钱。于是，承包人要求挖掘机司机给每个大货车都多装，以节省运输费用。
超载对车辆损害很大，作为车主谁都不愿意超载，但事实上不超载根本做不到。现在哈尔滨市的铲土车有近千辆，车多活儿少，车主想找活儿非常不容易。车主虽然心疼车，但不敢得罪人家，只能忍气吞声，听之任之。除了承包人要求尽快把工程干完的原因外，作为车主和司机对此也都有责任。车主为了多赚取运输费用，会同工地内其他车主抢着拉土，看谁的车每晚拉的多、赚的多。
据这位车主介绍，他家养了5辆大货车，主要用来拉残土和建材，到现在有四五年了，从来没办过任何手续，但一直都在运营。
这些铲土车的野蛮行驶也有奥秘，因为大多数车只有前牌照没有后牌照，且车厢后面的放大号普遍模糊不清。在违章闯红灯后，“电子交警”抓拍不到车辆号牌和放大号。一旦交通肇事逃逸，也没有人能看清楚它们的车牌。同时，这些铲土车都是“大吨小标”的车。许多车主在购买车辆时，专挑那些车体大、车厢大，但核定载货量小的车型，这样可以按小吨位车辆标准缴纳养路费。经营中吨位超标大货车，只需补交一定费用便可了事。
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据哈尔滨市交通局运管处负责人介绍，目前，哈市登记在册的载重7吨以上的翻斗车共有341辆。其中，登记荷载七八吨的居多，占70％左右；登记为20吨左右的寥寥无几。这些翻斗车大多为个人所有，每家有一两辆、三五辆的占多数，规模较大的公司每家拥有二三十辆。而实际上，货运市场正在运营的大中型翻斗车有800辆至900辆，其中约500多辆挂的是外地牌照。
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