2005年8月29日，在石家庄市平山县至革命老区涉县公路矿区段大修工程施工现场，施工人员将水泥平扫在原来凹凸不平的公路上，一台大型机械在一台注水车的辅助下，连续完成对原有公路面层的破碎、添加、拌和、摊铺，然后用振动压路机初步碾压，最后用轮胎压路机完成最终压实，旧路面的沥青没有被清除扔掉，又新生成新公路的底基层。
新工艺实现生态施工
“这就是沥青路面冷再生施工工艺，这台大机械是从国外进口的路面再生机。”现场指挥施工的李博涵工程师介绍说，“传统的路面大修工程方案，先挖除旧路的沥青面层，将大量可再生利用的筑路材料作为废料，用运输车集中弃运。沥青道路废料带有污染性，直接丢弃不仅会占用土地，而且会污染环境。”
此次平涉公路大修工程9.38公里，里程虽短，但是位于石家庄市矿区境内，路两侧居民众多、厂矿密集。工程从2005年8月15日开工，因为采用了全新的冷再生筑路工艺，避免了废渣的清运，降低了道路施工的扬尘污染，且施工噪音较小。据李博涵介绍，该项目底基层施工共需要20天即可完工，而传统工艺仅开挖就需要40天，又恰逢雨季，时间还会延长，再重新补料、拌合成型下来得几个月的时间，这对交通的影响十分大。记者所见施工现场没有太多的机动车辆，施工工艺简单，车辆行人往来通行，没有受到工程施工的太大影响。
技术节约效益凸显河北省公路局养护科科长张增科是冷再生技术的大力倡导者，他认为沥青混合料是公路施工与养护作业中最主要的消耗材料，再生利用作为公路的基层或底基层使用，避免了原材料的浪费。
张增科算了一笔账：传统的实施工艺，一条12米宽的二级公路，需要挖除旧路面面层和基层的废料达到4200立方米，每立方米挖除、运输和土地补偿等综合单价费用约60元，每公里需要资金23.8万元。与之相比，沥青冷再生施工技术使旧道路材料全部得以利用，可降低修路成本20%至40%。
据不完全统计，至2004年9月份，河北省采用旧路面冷再生技术大修公路共500公里，累计节约原材料等直接成本1亿元，节约道路建材460万立方米，节约土地500亩，直接效益和间接效益达到1.5亿元。
技术推广在我国仍处初级阶段
业内专业人士认为，我国道路的主要形式是沥青路面，沥青路面的冷再生技术使公路旧料全部得到利用，减少了资源的过度消耗，减少因废料堆放和运输引起的环境污染，减少了施工过程中粉尘和废气的排放，同时施工工期大大缩短，缓解了交通的巨大压力，该技术将会越来越普遍为公路施工所采用。
该项技术在欧美、日本等国家已经被广泛采用，技术也已经相当成熟，发达国家早已能够制造出各种路面的翻松和破碎机械。在我国，河北省是最早开展沥青路面再生技术研究与应用的省份。1998年，邯郸市交通局从德国购买了一台冷生机，首次利用该技术对一段公路进行了冷再生改造。河北省目前拥有的6台进口冷再生机，单价都在600万元以上，高价位的专业设备目前已成为制约我国沥青冷再生技术推广的最大难题。
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