中铁二十五局集团在我国铁路提速扩能主战场之一的西部大开发工程——石怀线改造建设中，靠科研攻关、以有序管理、优化的工法为铁路提速扩能奋力开辟大通道。
焦柳线石门至怀化段始建于上世纪70年代初，如今线路病害突出、设备陈旧老化、环境污染严重，严重影响列车通过能力。
治理石怀线隧道病害，优化列车运行环境，成为石怀线扩能改造中最为突出的技术难题和全线改造中的控制项目。
为此，二十五局集团用科学的理念指导病害整治施工，安全有序地推进了病害治理。他们与中南大学等科研机构广泛合作，研究出了新型防水材料的运用和补做模筑衬砌等5种病害攻关整治技术，并应用到不同类型的病害项目，收到了显著的治理效果。该集团承担的隧道病害治理项目，91％属于严重、极严重的病害等级，从已完工90％的治理情况看，均达到“拱部不滴水，边墙不淌水，孔眼不渗水”的效果要求，并且在施工成本上比过去惯用的治理方法节约了20％，他们的做法得到了铁道部领导和业主单位的高度评价。近日业主单位再次拿出16座隧道整治任务奖励给了二十五局集团，中国铁道学会几次用书面形式推广了他们的做法。
在施工与行车相互交织，在不影响运能前提下抓进度、保安全，是二十五局集团石怀线建设中面临的另一个突出重点课题。
为确保安全，目前，该公司在120多个工点上，活跃着近300名经过培训的各级安全管理人员，形成了一道坚强的安全控制屏障。为减少封锁施工对铁路运输的干扰，他们通过严密组织、优化方案，经历了3000多次封锁施工，做到了次次按时开通。在通号施工中曾刷新路内连续安全正点开通8个站的既有线封锁施工记录。
施工中，他们最终研制出了适合隧道内施工的简易快速装拆躲避、可自由组合调整、施工触角范围大的快速装拆作业架，缩短作业时间500多个小时，有效解除了作业与运输的冲突几率，作业工效提高了6至7倍。在对不良地质路基整治中，他们采用新工艺，不但缩短了工期，而且降低成本200多万元。
科学的组织和有序的管理，有力促进了石怀线建设和运能的提高。在不到一年半的时间里，该集团石怀线隧道病害整治完成90％，新建隧道完成85％，路基工程完成60％，桥、涵工程完成95％，通号工程完成75％。该集团率先开通水汪、青山庙、白马溪、渡坦坪四个会让站后，列车区间通过能力从原来的7对增加到26对以上。
热门推荐