浙赣铁路上金隧道宽达16米，高如四层楼，最大开挖断面相当于半个篮球场，石质破碎的四、五级围岩占85％。面对如此艰巨的施工任务，十二局集团在提前完成3565米的标定任务之后，又继续向前延伸293．46米。随着上金隧道主体工程的提前完工，十二局集团华东指挥部在上海局管内铁路建设市场，又拿回了一块金牌。
全长4452米的浙赣铁路上金隧道，为设计时速200公里客货共线的双线隧道，最大开挖断面达200多平方米，加之石质破碎，对围岩的自稳能力构成严重威胁，在我国过山隧道施工中尚无先例。更由于浙赣铁路电气化改造浙江义乌取直段，实施“移站改线”方案，使这项重难点工程工期推迟5个多月，到2004年4月才得以开工，但又必须服从2005年8月全线试运行，10月正式通车的整体目标。十二局集团承担了这座隧道进口段3565米的施工任务。
“重难点工程对于施工企业是一把双刃剑，要么在破解难题中声誉鹊起，要么被难题困扰而声名狼藉。其实，最初能把难题交给你，就已经赢得了一分信任，任何业主都不会将重难点工程交给不具备相应实力的承包商。”十二局集团副总经理兼华东指挥部指挥长王敦厚告诫项目管理者，“能否实现工期、质量、安全、环保各项指标，直接关系到企业信誉安全。”
为了不负这“一分信任”，十二局集团仅在这个项目就增加投入1000多万元，超配20多台套设备，实现规模生产；同时，将同一标段全长1846米的大成2号隧道交给所属二公司施工，让四公司集中精力在上金隧道打歼灭战，将改线影响的工期抢回来，确保重难点工程提前销号。曾在宁启铁路创造良好信誉的十二局集团四公司，仅用8个月时间，穿越6个地质断层、浅埋、涌水段，完成上金隧道700多米辅助导坑、3565米正洞掘进任务。业主要求十二局集团继续向前冲刺，到2005年4月10日，提前达到新的临界点，完成掘进3858．46米，二次衬砌及仰供几乎同时到达。从工程开工到完工，在业主组织的综合评比中，十二局集团管段除第一次屈居第二外，后来每次评比都名列榜首。
伴随着地下工程的延长，企业信誉也不断向前延伸。此间，十二局集团不但增加了隧道工程，业主还将一座跨江、跨浙赣铁路既有线、跨干线公路的大陈江双线特大桥交给他们施工。2005年5月，十二局集团又在铜陵至九江铁路竞标中，拿到位于安徽东至县境内51．077公里铁路施工任务。在同一竞技场上，这里又是一段难啃的“骨头”：隧道、桥梁、路基所到之处，地下断层破碎带、煤层、岩溶、瓦斯、突水、突泥等地质灾害交替出现，地面山青水秀，植被完好，环保任务繁重。到今年7月中旬，在同时开工的标段各项指标综合评比中，十二局集团又一路领先，受到业主的高度评价。继铜九铁路开工后不久，十二局集团又一举拿下长达10．7公里的合（肥）武（汉）铁路金寨隧道的施工权。
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