9月8日，从铁路部门传来喜讯：供应全国六大电网、十大钢铁公司和26个省、自治区、直辖市煤炭需求的大秦线的扩能改造工程全面竣工，运输能力由原设计能力1亿吨跃升至2亿吨，相当于再建了一条“新”的大秦线。
为什么要对这条煤运主通道进行如此大规模的扩能改造？铁路部门又如何在进行正常运输的同时，确保施工进度呢？
大秦线西起山西大同，东至河北秦皇岛，全长653公里，是我国第一条双线电气化开行重载单元列车的煤运专线。这是一条流动的黑色动脉，是“三西”（山西、陕西和内蒙古西部等煤炭主产区）地区，尤其是晋煤外运的主通道，煤炭运量占到全国铁路煤运总量的近七分之一。
大秦线自开通运营以来,相继开行了5000吨至1.1万吨重载单元列车，运量逐年攀升，由1989年开通初期的2007万吨增长到2002年的1亿多吨，突破了设计运量，2003年达到运量1.2亿吨，运能已经饱和。
而另一方面，随着国民经济的飞速发展，对能源的需求与日俱增，尤其是2003年以来，煤电油运成为制约国民经济发展的“瓶颈”，作为我国主要能源的煤炭更是排在首位。大秦线的现有运能已无法适应经济发展对能源的要求，运输能力急需扩充。
扩充铁路运力，一种方法是建设一条新的煤炭运输线；另一种方法是深挖既有线潜力，对既有线路进行改造。但修建新的线路工期长、投入大，调研论证表明，对大秦线进行改造，短期内提升运能是可行的。2003年，铁道部决定对大秦线进行扩能改造，2004年底，大秦线实现年运量1.5亿吨，2005年7月，改造工程又向年运量2亿吨发起了冲刺。
大秦线2亿吨扩能改造工程，是在保证每天最少50万吨运量的情况下进行的，解决好运输与施工的矛盾是实现2亿吨运量目标的关键，铁路部门在这一战役中摸索出重载、密行、高速的三大诀窍：
——把列车开得更长一些。实施重载运输是实现大秦线2亿吨运量的关键项目。铁路部门在现有机力和装备基础上，采用组合列车、单元列车的形式，尽量多开行万吨重载列车。日开行万吨重载列车由去年的2.6列增加到31.5列。同时，把C80或C76编组成的列车由过去的102辆增编至105辆，每列增运240吨，仅此一项措施就相当于在饱和的运输线上每天又增加了1列万吨列车。2004年12月，铁道部又成功进行了2万吨重载组合列车动态试验，3000米长的“苍龙”行驶在铁轨上，开辟了我国铁路重载列车新纪元。
——把列车开得更多一些。铁路部门压缩技检时间，加快卸车组织，采取18项畅通措施解决咽喉能力不足问题。38次优化大秦线运行图，使大秦线运输能力得到最优配置。同时，为加强施工中的运输组织工作，先后编制大秦线施工期和施工间隙期多种运输组织方案，使施工期运量达到日均52万吨，施工间隙期日均运量达到58万吨、最高日达到62.27万吨，创造了大秦线日运量的最高纪录。截至8月底，大秦线货物发送量完成13078.92万吨，同比增运2575.54万吨,同比增长25%。
——把列车开得更快一些。铁路部门采取开行“直通列车”的办法，在煤炭装车点与港口间架起直达通道，有效压缩了运行时间。调度部门优化机力配置，工务、电务等设备部门提高设备质量，减少慢性区段。机务部门提高机车操纵水平，所有列车经过施工限速、慢行地点时，均执行同一标准。同时，开展“增运攻坚、压缩故障”活动，131个攻关小组围绕34个课题展开攻关，大大降低设备故障率。
大秦线走内涵扩大再生产之路，在不断满足经济发展对能源需求的同时，也拉动了沿线地区经济增长。大秦线煤炭运输增量后，可腾出运力满足山西省高附加值物资的运输需求，今年以来，山西省在货物发送量和煤炭发送量分别增长21.8%和23.5%的基础上，焦炭运输增幅首次超过煤炭运输增幅，达到25%。
大秦线实现煤炭年运量2亿吨不是终点，还将通过不断地挖潜改造、扩能增运，向年运量2.5亿吨、3亿吨甚至4亿吨迈进，为缓解铁路运输“瓶颈”制约，确保国民经济持续、快速、健康发展提供强大的运力支持，在我国铁路发展史上书写辉煌的一页。
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