2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。年均通车里程超过了4000公里。大规模的公路建设必然带来大规模的公路养护，随着上世纪90年代陆续建成的高速公路进入大、中修期，每年大量的沥青路面需要翻修。
最近，日本格林安株式会社推出AR2000超级再生机组，运用提高热效应的国际专利技术，使铺设路面均匀受热并逐渐软化沥青，已喷射的空气可两次返回系统内，这样既可提高热效率又能节约燃料的消耗。在道路维护补修的作业现场，可使原有的路面旧沥青材料100%得到利用。
AR2000超级再生机组
点击此处查看全部新闻图片
格林安株式会社超级再生机组视频下载
9月8日，日本格林安株式会社在中国国际科技会展中心举行新产品发布会。交通管理部门、公路建设单位等有关领导与业内专家将莅临现场。日立建机、住友等日本著名厂商的高层代表也出席了本次发布会。在会上，格林安株式会社正式推出其产品“AR2000超级再生机组”。产品发布会后格林安株式会社的产品工程师在现场答疑。
格林安株式会社社长讲述产品特点
点击此处查看全部新闻图片
格林安株式会社产品专家现场备询
点击此处查看全部新闻图片
格林安株式会社对加拿大玛特克公司的原有技术进行了大幅度完善提高，研发生产出了AR2000超级再生机组并进行了销售。在中国拥有独家生产的权利，销售的权利。 据悉，该设备的日敷设速度为10000平方米，比采用传统方式节约成本35%，缩短工期50%。该公司在中国拥有这种设备独家生产、销售权。
此项技术已迅速为各国业界所接受。AR2000超级再生机组目前已销往了加拿大，美国、意大利、印度、中国等地，并已经修复了数以百万平方米的路面，这一新的施工方法已得到了实证。
早年的HIR技术因系采用明火来加热并溶化旧沥青路面。烈焰的温度大大高于沥青的燃点，于是在瞬间便引燃了沥青中的沥青成份使之伴随燃烧并产生大量浓烟，施工现场及周围的空气因之受到极度污染，故当年此项施工作业被人们冠以“移动烧烤台”的戏称。同时，高温燃烧还破坏了沥青材料的链状分子结构使其丧失聚合力及胶着力因而无法与骨料紧密结合形不成一体化的路面。燃烧后余下的大量焦炭残渣无法再行利用又只得丢弃污染环境，同时却需要加注大量新鲜的沥青以补充烧弃的残渣，根本无法达到HIR节约材料的初衷。在当今社会开始重视环保及节省资源之际，旧的HIR技术便逐步被人们弃之脑后。
AR2000超级再生列车的精华在于其独特的地面加热技术。与传统的火焰加热所不同处在于，采用的是可控温度热气流注穿刺辅以辐射法使之沥青路面被均匀加热。首先利用内燃室喷燃柴油加热室内的空气同时将其所含的氧气烧尽。通过对给油量的调节以控制燃烧从而可把热气温度控制在低于沥青燃点却又高于其熔点。将热气以7个大气压吹送到贴近地面的均布喷口再喷注并穿透入沥青地面使之沥青溶化但又不至于将其引燃。喷射出的热气在作完功之后又可予以回收后再热重新使用。
与此同时，和喷口镶连的金属辐射板所产生的辐射热力作为辅助加热措施更大大提高了效率从而可使加热深度超达50毫米以上。而AR2000超级再生列车乃由一系列分别执行不同工序的单个机车按先后顺序排列而成。首道加热工序是由AR2000列车的第一和第二节分别称作“一级预热”及“二级预热”机车进行的。紧随其后的第三节机车将溶化了的路面材料铲起后予以再热且深度干燥并依需要添以新料后拌合。此后的工序便可采用常规的道路敷设方法与设备进行。整个过程可在AR2000列车的不间断行进过程中完成。
鉴于先进的AR2000超级再生机组从技术的先进性到成本效益及环保优势均已为中国公路部门所认可，目前该公司正全力以赴加强并扩展同中国各地的合作，公司已和中国部分省市签订了合作协议共同对该省的高速公路进行翻新改造。
沥青路面由于其所用材料的性质以及交通流量、气候条件乃至异常外力等因素的作用使之路面状况随著使用年限的增加而日趋下降。倘不加维护或维护不当，在运行几年后沥青路面品质将呈非线性趋势急剧恶化。据统计，全球现有超过一千五百万公里的机动车道。其中由于上述种种原因每年有高达数十万公里需要修复。世界各国政府每年需花费约1000亿美元的资金来保证道路的正常运行。但是由于资金短缺以及采用传统修复方式的高成本，使维修工作远远赶不上道路的恶化速度。正常情况下一段沥青路的使用寿命为12到20年不等，但若及时修复（通常的方法包括重修表面及材料再生）则可大大提高路面的使用寿命。世界银行的研究报告数据显示，在路面状况发生极限恶化之前及时地进行路面再生可望大大节省成本，达到事半功倍的效果。
热门推荐