据中国汽车工业协会最新的统计数据显示，8月我国的中型卡车销量为6522辆，同比降低27.3%；重型卡车销售2964辆，同比降低76.59%。这是今年8个月以来中重型卡车市场的最低值。
有专家提出，今年国内中重型卡车市场将结束自1998年以来的高速增长态势，完全进入"市场调整期"。从市场上的表现看，也的确如此。4月以后，中重型卡车市场较去年提前进入淡季，目前仍处于缓速下降阶段。
从我国汽车工业的结构布局看，卡车市场尤其是中重卡市场一直都处于重中之重的地位。例如去年轿车市场陷入低迷，如果没有卡车市场的强劲支持，将无法突破年产销500万辆的大关。因此，一旦今年中重卡车市场萎缩，无疑将对整个汽车市场产生举足轻重的影响。
此前，记者曾试图采访一些知名中重卡品牌的销售负责人，希望从他们口中听到对目前这种市场现状的判断，但是得到的答复多是"目前保持沉默"、"不太好说"。尽管如此，我们从市场上不也难看出，今年国家实施的宏观调控压缩基建投资对中重型卡车的影响的确显著。此外，就是迟迟没有恢复启动的汽车消费信贷对商用车市场的制约影响。从银行角度来说，商用车消费信贷比轿车消费信贷的情况更复杂，风险也更大。但是对于越来越趋于高端、同时售价也越来越昂贵的中重型卡车来说，卡住了信贷的资金流，无疑就是捏住了消费者的胃一样，抑制了消费需求。
还有一个影响卡车市场的因素，就是执行不力、屡禁不止的超载超限现象。这种现象的长期存在，始终动摇着用户对现有公告产品的信任，动摇着用户对运输市场长期投入的信任，进而对卡车的销售直接产生影响。
从卡车生产企业来看，虽然有些厂家不是被动地面对低迷市场，而是采取主动服务，开发适销对路产品等方式应对严酷环境；但大部分企业的表现是默然，是无奈，采取的是一种听之任之的态度。
中国卡车市场由于受国家宏观经济政策影响很深，近30年来，呈现出周期性、波浪式起伏的规律。所以，近一年出现的卡车市场低迷也是客观规律的表现。从另一角度看，我国商用车市场表现与国际市场大相径庭：中国商用车量大而价低，轿车不占绝对最大份额且价高；而国际市场却是商用车量小价高，轿车量大而价低。随着中国进入汽车社会，中国汽车消费结构也会与国际市场渐趋一致。因此总体来看，商用车今后的增长不会再有2002年、2003年那种爆发式的增长，更多地表现出缓慢增长的态势。由于国家法规的日益严格，高附加值、高技术含量的卡车将会成为市场的主流，增长率有限但商品价格高有可能会成为未来中国卡车的发展趋势。
面对着低迷的市场，卡车企业不应无所作为：一方面，应尽快协调各方恢复启动商用车消费信贷；另一方面，继续支持国家治理超载超限，规范运输市场的措施。企业从自身也应开拓多种渠道深度开发市场，除了开发新品、增加服务等常规做法外，考虑国外商用车企业的做法，如建立企业金融服务系统，或配合银行或自己直接做购车信贷；介入二手车市场，增加资金回笼。总之，无所作为只会坐以待毙，主动应对才是生存之策。
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