雷诺：实现远景规划必须有探险精神
优势：与东风发动机项目的先期合作使整车合作更为融洽顺畅，与沃尔沃集团资源的战略共享，东风强大的服务体系支撑。
规划：与东风柳汽合资生产国产化雷诺卡车，规避进口车市政策风险。
劣势：对中国车市的陌生，后续发动机技术的匮乏。
走过长长的丝绸之路，从坐着雷诺卡车进入中国土地的那一刻起，雷诺卡车总裁石雷就在战书上写满了“只许成功”。他并不知道奔驰为何会从北方奔驰撤出，他也不知道MAN为何最后没有和陕汽达成合作，他所知道的是雷诺和东风柳汽将会签定协议。
石雷不相信中国市场对于卡车巨头们的“魔咒”，他甚至告诉记者，坚信实现远景规划就必须要有探险精神。这也是为什么雷诺卡车要穿越沙漠、翻越高原，走过20000多公里的行程，以这样一种特殊的方式进入中国的主要动力。“探险是雷诺的传统，从1959年的贝利埃卡车的泰内勒远征，到1977年赛维姆卡车的沙地之旅，再到达喀尔汽车拉力赛，用探险的方式，挑战技术和体能的极限，成为雷诺特殊的表白方式。
上世纪六七十年代，雷诺卡车与中国曾有过短暂的合作。40年过去了，中国已经变了。除了梦想、勇气和巨头的名头，雷诺还将用什么改变卡车巨头在中国的“宿命”？
记者：重走丝绸之路，我想，雷诺既要证明产品的出色品质，更想表明扎根中国的决心。很多媒体评论，雷诺到来之后，三大国际重卡巨头将在中国高端市场展开竞争。但是中国的高端市场容量十分有限。您会不会认为缺少施展的空间？
石雷：中国是个拥有巨大挑战的市场。特别是关于进口卡车的政策法规方面，经常变动，这对高档卡车的进口造成很大困难。所以我们一直和东风讨论，如何结合彼此间的优势，也就是结合雷诺的技术优势，东风的生产制造优势，在中国生产国产化后的雷诺卡车。 雷诺公司的梦想家们想借此能在若干年内实现这样一个梦想：夺得中国高端卡车10%的市场份额。当然，目前中国的高端卡车市场上所有的因素都在不断变化之中，比如技术的因素、客户的要求都在不断地变化，所以我们必须在这个时候进入中国市场，和变化一起存在，适应一切变化。
现在看起来中国高端市场的容量的确有限，但中国这段时期市场的演变与欧美市场的演变有些类似，有很多因素能够促使中国高端市场的发展，比如说价格上涨，比如客户的需求在提升，比如一些燃油可靠性的要求，这让中国的客户逐渐地对高端产品产生需求。这些需求很快会让我们感觉到进口车已经无法满足，那么我们还有国产车。
记者：在雷诺未到之前，奔驰与沃尔沃在高端重卡市场的竞争中各具特色。您如何评价竞争对手的表现？与对手相比，雷诺具备怎样的优势？
石雷：我从来都不评价我们的竞争对手，我认为他们都拥有出色的产品，我们可以从他们那里学到很多东西，但是他们也能从雷诺这里学到很多东西。雷诺的优势与其他卡车制造商相同，也许我们拥有更多特定领域需要的卡车，有着很好的可靠性、低油耗、维修的便利性，以及理解顾客需求的能力。
的确，每一个公司都在不遗余力的推进技术研发，但是卡车领域的制造技术差别不大。我们购买的是相同的零部件，但是制造出来的卡车完全不同，区别在于将所有零部件整合成一个系统的能力不同。再加上我们自己制造的发动机。我们与沃尔沃的研发中心是在一起的，在里昂和美国都有研究机构，这是一个全球性的网络。这也是我们的优势之一。
说到发动机，雷诺与东风的发动机项目早于整车，这对于雷诺卡车在中国的发展做了非常好的铺垫，会让整车项目的合作更融洽。
记者：雷诺与东风方面的合作现在已经进行到哪个阶段？您如何评价雷诺的合作伙伴？
石雷：我们与东风还有几个问题没有谈妥，商谈还在进行中，但是我们相信这些问题都会在两个月之内解决。很有可能我们会在两个月后签定协议，也就是在8月份，然后上报政府部门审批。
东风是一个非常好的合作伙伴，东风也是中国最大的卡车制造商。我们在谈判过程中遇到了若干问题，但是我们都解决掉了。这些问题都是合资企业合作中经常遇到的问题，但是只要有合作的意愿，一切都不是问题。在对雷诺技术的价值上，东风和我们曾有过长时间的分歧，现在，在对于雷诺向合资企业提供零部件的问题上又出现了分歧。但这些都算不了什么，如果双方不快乐，婚姻肯定不能长久。我们已经制定了良好的规范，一切都很清楚，我们将会长期合作下去。但我不会只看到奔驰和MAN的撤出，我还会去问北方奔驰和陕汽，他们放弃对方的原因，他们应该有更多的理解，他们应该想想或许是做错了什么，毕竟失败的不只是一家，两家都失败了。但这不会影响我们，我们按照自己的方式去做。我只能说合资企业失败的原因就是一方想从另一方那里获得太多的东西。失败了往往是一方想表现得比对方更聪明。
但奔驰已经成功地与北汽福田签定了协议，或许是因为福田比北方奔驰更善解人意或更开放。
记者：中国是最大的卡车市场，但对于高端重卡的市场容量非常有限，您认为雷诺的本地化生产所付出的投入是否值得？
石雷：我们的确打算本地化生产。2005年雷诺将向中国出口3500辆重型卡车，与去年中国卡车市场的总量40万辆相比，简直不值一提。所以我们如果想占有市场份额，就要在中国找到一个合作伙伴，进行本地化生产。2004年中国进口的卡车共有1万辆，但是由于法规发生了变化，今年的进口数额大幅度下降，这也是促使雷诺进行本地化生产的原因。
记者：您一再提到雷诺传统的探险精神，提到梦想对于每一个雷诺人的重要性。您是否认为中国是一处险地？凭借梦想，您认为雷诺是否能够创造奇迹？
石雷：是，每个人必须有一个梦想。即便在雷诺这样结构明确、技术性很强的公司，人人都有权利去梦想，去获得探险的机会。而探险，则是对人性的挖掘。
中国是充满挑战的市场，同时又充满诱惑。我们既然拥有能够跑两万多公里而不出大事故的出色的卡车，我们既然拥有这样美好的梦想和实现梦想的愿望，我们为什么不能创造奇迹？
“中国特色”成了面挡箭牌，它能解释轿车巨头们的巨大成功，也能诠释卡车巨头们的失落。
同样，中国商用车企业在本土市场多年的成功，很多人也将之归结为“中国特色”，包括企业自己。
“中国特色”甚至给了很多行业外人众多假象：投资商用车，不需要跨更高的门槛，技术、品牌、人才等等这些在轿车领域高不可攀的一切条件，在商用车领域都显得不那么重要。一时间，商用车成为各种资本追逐的对象，这更让商用车市场在好运与厄运中震荡轮回，变化莫测。
“外国人做不出中国特色的卡车。中国的卡车走出国门后，价格仍然是最大的优势。”这种声音听多了，似乎就成了真理。同样的现象也出现在了中国的家电产品身上，直到2005年5月。
2005年5月，欧盟宣布，8月13日起，欧盟两项新环保指令《关于报废电气电子设备指令》(WEEE)和《关于在电气电子设备中限制使用某些有害物质指令》(ROHS)将正式实施。国内受ROHS指令影响最大的彩电、碟机行业已开始尝试新材料、新技术，包括在生产过程中引入无铅焊接技术，并要求上游供应商提供的电容电阻也进行无铅化改造。中国机电产品进出口商会有关人士向记者证实，中国电器等产品出口额达317亿美元，而这两项指令涉及产品近20万种，几乎涵盖了我国主要出口机电产品，涉及金额超百亿美元。欧盟两项环保指令涉及产品近20万种，几乎涵盖了主要出口机电产品，涉及金额逾百亿美元。
受此影响，国内家电企业的成本将提高10％左右，出口价格将上涨15％左右。“中国制造”的价格优势将不复存在。
下一个又会轮到谁？
或许有人说，我们还有广阔的国内市场。且不谈我们低廉的卡车还能适应多久中国经济的迅速增长，也不提中国用户的消费观念能否就此停止不前，只看看那些似乎搞不清中国行情的跨国巨头对中国市场仍然情有独钟、坚定不移，看看现代突然转向广本的合作，看看奔驰的坚持，看看雷诺的决心，看看沃尔沃的胜券在握。
事实上，中国市场的风险就在于它的多变与不可知，中国市场的魅力也在于此。2005年上半年，中国自主品牌轿车的突然崛起出乎所有人的预料，那么，国际商用车巨头们通过合作和积累摸到市场的脉搏，实现反击，也该在情理之中。
中国市场是否成国际重卡巨头的滑铁卢(1)
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