在商用车市场面临所谓“短腿”的上汽集团，能否在跨国巨头重点陈兵和国内竞争日趋白热化的中国商用车市场完善产业结构、实现布局优化，以后发制人，在乘用车、商用车两个领域平衡发展，很值得期待。
上汽商用车“短腿”的缺陷已严重影响到其汽车霸业的实现。
作为中国乘用车“老大”，上汽取得了可谓辉煌的成就，但和主要竞争对手一汽和东风相比，上汽在产品结构上仍是一个“跛子”。在乘用车利润的大幅下滑、商用车的“短腿”对整体销量及全局战略影响的形势下，上汽来自乘用车市场的竞争压力与日俱增，单纯倚重乘用车，终究不是长久之计。因此，在保持乘用车领域优势的同时，加快进军商用车市场，已成为上汽集团迫在眉睫的问题。
同时，在国内商用车市场尤其是利润更为丰厚的重卡市场，上汽的竞争对手在合资重组中都有斩获：东风成功与日产联姻，一汽也一直积极与外方接触，广汽与现代合资生产商用车，五十铃庆铃合资生产发动机直指重卡，中国重汽与沃尔沃实现合资，陕汽与曼的技术引进都已开花结果……
目前，上汽股份已将商用车提到了一个相对的高度，并将“商用车与乘用车并举”明确地列入了“十一五"规划，从全盘考虑为海外上市做好准备，上海汇众的重型车也被上汽股份董事长胡茂元寄予了厚望。上汽能否在跨国巨头重点陈兵和国内日趋白热化的中国商用车市场完善产业结构、实现布局优化，以后发制人，在乘用车、商用车两个领域平衡发展，继续领跑中国汽车业，很值得期待。
以汇众为基点发展自主品牌
根据新的10年发展规划，上汽集团要继续发展乘用车，并积极拓展商用车，特别是要通过兼并重组与自我发展相结合的方式，实现商用车的规模化生产，从以乘用车为主逐步转变为乘用车和商用车并举。到2007年形成汽车生产能力100万辆，其中商用车达到20万辆；届时上汽集团将成为一个集轿车、商用卡车、商用客车、越野车等全系列车型的汽车制造商。作为上汽最早的零部件及重卡生产厂，上海汇众当仁不让地承担了上汽进军商用车的“急先锋”。
实际上，上海汇众是我国最早的重卡生产企业之一，只是由于战略调整后来慢慢地转向于零部件生产，成为上海大众、上海通用的骨干配套企业。但上海汇众商用车的底子很厚，在此前汇众收购韩国双龙生产线，为汇众的发展带来了新的生机。
而这一切在2001年就已经开始了，当年，韩国双龙汽车因业务调整，拟将重点放到乘用车上，想出让其重卡生产线，汇众以320万美元购入了韩国双龙的重卡生产线，由此开始了上汽汇众100系列重型车生产，并且在国内东部市场维持了一定的市场占有率。
另一主攻点高端轻客市场上，即汇众公司引进韩国双龙技术生产的伊思坦纳商务车今年正式登场亮相，以黑马姿态强劲角逐中国商用车市场。
专业人士分析，伊思坦纳的成功推出，既是上海汇众产品思路调整的“战略车”，也是上汽集团商用车多品牌战略实施的具体体现，上汽集团在商用车市场上又多了一枚举足轻重的好棋。
记者从上海汇众了解到，作为上汽商用车发力的基点，上海汇众也是上汽着力打造自主品牌的对象。
上海汇众公关部的人士告诉记者，汇众已从韩国聘请了一些工程技术人员，并吸纳国内汽车研究开发人员，一起进行自主协同开发。该人士认为，韩国双龙曾与德国奔驰有合作项目，经过消化，汇众重卡将成为有着德国基因、韩国血脉、中国创造的上汽自主品牌。
上汽高层人士称，即使今后上汽股份收购了其他重卡企业，依然不会放弃打造汇众商用车品牌的努力。
可见，上海汇众既是上汽进军商用车的支点，又是上汽为力避自主品牌缺失责难而进行的战略布局。
进军高端重卡市场
发展重型车，上汽的确已箭在弦上。
据记者从上汽了解到，与大部分国内企业总是先从低端做起不同，上海汇众直接切入高端重卡，将自己定位在15吨以上。在4月的上海车展上展出的15吨以上汇众重卡也表明了上汽的重卡战略定位。
专业人士认为，15吨以上重卡是商用车蛋糕中奶油较为丰厚的一块，严格意义上讲，目前，中国真正生产15吨以上重卡的只有中国重汽，一汽和东风生产8吨及15吨以下的卡车，只是中重卡。因此有媒体认为，汇众重卡将直接向中国重汽宣战。
而上汽的重卡战略远没有局限在上海汇众，走合资道路通过战略重组积极进行全方位的竞争，才是上汽的真正目的。
今年5月初，上汽首次对外披露了其在中国汽车产业版图上的战略布局，其中在西部地区将建立商用车基地，打造高档商用车生产平台，这就是上汽将牵手依维柯，重组重庆重汽，成立一家合资生产重卡的公司。
这个由上汽出钱、采用依维柯重卡技术以重庆重汽为基地的合资项目，在上汽收购常州依维柯以获得和依维柯合资名额时，由于江苏方面的汽车产业利益而经历了层层波折。但据记者根据最新的消息得知，常州市政府已经同意依维柯从常州依维柯撤资。重庆重型汽车(集团)有限公司负责人也表示，目前合作事宜进展顺利，年底将有结果。上汽、依维柯和重庆重汽三方打造这个重卡巨人。
西南证券汽车分析师董建华分析认为，相比奔驰、沃尔沃、雷诺来说，依维柯的实力差距是很明显的。但是，作为在中国重卡市场已经有了一定市场的重庆重汽，加上依维柯技术和上汽的精明战略，谁还敢小觑未来由上汽领衔的这个重卡巨人？
业内人士分析，上汽牵手依维柯重组重庆重汽只是作为其载重车计划的分支之一，上汽未来载重车的战略布局将会随着战略需要而更加深入。
微客、发动机全面布局
上汽通用五菱自2002年6月成立后一直保持良好的发展态势，使上汽对微型客车格外垂青，微客已成为上汽商用车的重点战略布局。
上汽很重要的一笔是对上汽通用五菱产能的扩充，上汽以上汽通用五菱正式收购颐中（青岛）运输车辆制造有限公司为契机，在青岛建立专供北方市场的微车生产基地，经过技术改造后将实现年产6.8万辆微型客车的能力。对此，上汽总裁陈虹表示：“在微车领域，上汽拥有技术优势和品牌优势，形成南北两大微车生产基地。”
据悉， 此次上汽扩产微客也是意在做大商用车板块，并为上汽整体上市做准备。
同时，有消息称，上汽将在柳州兴建一个投资约30亿元人民币2007年建成投产的发动机项目，上汽另外公布的几个发动机项目也在开展，上汽与德国大众共建的新发动机合资企业“上海大众汽车动力总成有限公司”将在上海娄塘建立……
至此，上汽以乘用车、商用车并举，进行改制重组、整体上市、发展自主品牌的战略已初步成型。上汽集团将成为一个集轿车、商用卡车、商用客车、越野车等全系列车型的汽车制造商。
在商用车上远处于下风的上汽，通过令人眼花缭乱的重组合资动作，最大限度地聚合其资源以实现后发制人，能否如愿，我们期待未来的答案。
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