据新华社报道，纽约市场原油期货价格29日在亚洲交易时段飙升近5美元，首次突破每桶70美元关口，达到创纪录的每桶70.80美元。
国际原油价格连续走高，也不断影响国内的成品油价格。国家发改委7月末曾上调了成品油零售中准价，这是之前4个月内发改委第5次调整成品油价格。目前，各省、市、自治区不同标号的柴、汽油零售价均达到了历史最高价位。
油价连连上涨对我国汽车市场的影响如何？汽车企业有没有相应的对策？
油价令车市消费结构大变
油价高涨对于中国汽车产业到底有没有影响？或者说，影响有多大？其实，市场已给出了最好的答复。根据笔者最近对上半年国内轿车产销数据的统计分析发现，轿车市场的消费结构出现了很大改变，具体说来就是各档次轿车的市场份额出现了明显的变化：一是1.0Ｌ＜排量≤1.3Ｌ的普通型轿车的用户向排量≤1.0Ｌ微型轿车转移，二是排量≥2.0Ｌ的中高档轿车的用户向1.3Ｌ＜排量＜2.0Ｌ的中档轿车，尤其是1.6Ｌ的车型转移。
从数据比较来看，今年上半年，1.0Ｌ＜排量≤1.3Ｌ的普通型轿车销量同比大降12.40％，份额同比减少4.9个百分点；而排量≤1.0Ｌ微型轿车销量同比大增47.80％，份额同比上升4.5个百分点，从品牌来看，夏利、奥拓、哈飞路宝等微型车均有不俗的表现，其中夏利成为上半年轿车销量冠军更是市场的最大亮点。
同样，由于受油价上涨的影响，原来想买2.0升或以上排量中高档车型的消费者，上半年已有相当部分转而购买1.6升左右的车型。从数据上来看，排量≥2.0Ｌ的中高档轿车销量同比虽增加10.48％，份额同比却减少1.08个百分点；而1.3＜排量＜2.0Ｌ中档轿车的销量同比大增20.90％，份额同比也上升1.60个百分点，其中1.6升排量的车型销量已经占到国内轿车市场份额的34％，可谓“三分天下有其一”。从品牌来看，1至6月份，轿车市场销量排名前几位的依次是夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳和捷达，第2～5位全是1.6升左右的车型。
节油技术再次成为汽车企业的研发重点
由于油价高涨，今年初以来，关于燃油税即将出台的消息不绝于耳。如果燃油税出台的话，燃油税将取代养路费，用油越多的车辆交的费（税）也越多。随着我国经济的高速发展，各方面对原油的需求增长很快，为了限制燃油消耗，燃油税的出台是必然的，只是迟早的问题而已。除了燃油税之外，“乘用车燃料消耗量限值”强制性标准已于2005年7月1日实施。该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了不同要求。将来出于减少燃油消耗的目的，相信国家还将出台鼓励节油汽车研发和销售的政策。这些都将对企业汽车技术的研发产生较大的影响。
油价的升高和政府政策的鼓励，均将为节油汽车创造一个大发展的机会，谁能抓住这个机会，谁就可能在中国汽车市场中确立自己的位置。实际上，目前，节油技术已再次成为汽车企业的研发重点，如对节油发动机的开发。从国外汽车市场来看，其实还是有不少成熟的技术可以降低汽车产品对燃油的消耗，比如对汽油发动机进行技术升级减少油耗、使用柴油发动机及推广小排量车型等。以前，国内汽车市场并未太多从石油资源和燃油价格的角度去考虑这些问题，但随着柴、汽油价格的不断上涨，跨国公司包括国内汽车企业，必须在汽车节油技术的开发和使用方面作出努力，比如：推广汽油机缸内直喷、燃油节能添加剂、燃油洁净剂、润滑油节能添加剂、子午线轮胎，以及开发和应用车身轻量化、汽车混合动力系统、降低附属设备能源消耗等。
高吨位重卡将成为商用车市场的竞争焦点
与私人的用车成本上升相比，油价节节上涨对长期使用柴油货车的货运业来说更是一大冲击。从去年6月开始，全国集中治理超限超载工作进入长效治理阶段，国家对超载货车进一步加大打击力度，使得一些运输公司的运输成本比过去增了将近一倍，一些小型公司因此倒闭，而大型运输公司的收入也已接近底限。近１年来，特别是今年上半年燃油价格的不断上涨，运输公司又要多支出一笔油钱，这对运输行业而言无疑是压力倍增。
因为燃油、人力和车辆磨损是构成运输成本的主要方面，其中燃油支出所占比例将近1／4，油价攀升将直接影响着运输业的整体收益。毫无疑问，运输效率（单位运输成本的运载质量）高的载货车，如高吨位重卡正日益成为运输市场的宠儿。从今年上半年货车市场的产销统计数据来看，也充分证明了这一点：第一“势力”的一汽和东风，前几年两者之和一直占据重卡市场份额的60％以上。后因为其产品主要在15吨以下，且集中在8至10吨之间，今年上半年市场份额之和减少为46.29％。但第二“势力”的中国重汽、北汽福田和陕西重汽，由于它们的产品主要是15吨以上，故今年上半年三家的市场份额之和由去年的25％左右猛增到36.68％。其中中国重汽集团更是凭借国内技术领先的高吨位重卡产品，继2004年市场销量同比大增114..89％之后，在今年上半年低迷的商用车市场中，再续“神话”，其重卡销量同比再增80.08％，远远超过其竞争对手。
因此，可以预计，在今后很长的一段时期内，高吨位重卡都应该是商用车市场的竞争焦点。由于高吨位重卡相对节油、运输效率高，在国外汽车市场，重卡产品始终向大功率、高吨位方向发展。在上世纪50年代，载货车的最大功率约150千瓦（近200马力），上世纪90年代末已提高到最大功率约440千瓦（近600马力），40年内提高了3倍。可以肯定，国内任何商用车企业，即使是一汽、东风这两个卡车业的老大哥，要想在今天的激烈竞争中始终保持优势，就必须在高吨位重卡的研发和新品推出方面，加快步伐并有所突破！否则，其市场地位或被“小弟”们取代。
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