汽油价格前几天的再度上涨是最近两年来的第三次上涨。这个消息体现在车市上的最直接、最明显的反应，就是给尚没有恢复元气的车市又增添了一种制约因素。
油价的上涨除了再度暴露出我国石油能源的紧缺之外，还有这么几个制约，一是那些买了车的消费者开车时得省着用了，二是正准备买车还没出手的人又开始在买与不买之间打摆子了三是油价的上涨给企业出了个不小的难题得千方百计地在省油上做文章了。
其实，在油价上涨的三个制约中，对后两者的制约最明显。你想啊，那些已经买了车的人就像是上了贼船的好人，车已经买了，是不能因为油价上涨就把车卖掉的，能做的就是一个劲儿给自个吃宽心丸“既买之则安之吧。”而那些还没有上贼船的人则有充足的理由，还是等油价相对平稳了再说吧。这样做的结果自然就成了车子卖不动，甚至那些被称为油耗子的SUV会成为过街老鼠人人喊打。油价上涨最致命的打击恐怕在于汽车企业，你如果不开发和采用具有省油功能的先进技术，消费者就不会买账。也只有这样做，中国的有车人群才能从现在的省着用转变为用着省。
这并非危言耸听。中国是世界汽车消费大国不假，但中国同样是资源消费的大国。比如，欧洲已经研制出了可变发动机，也就是说，车子在平缓的道路行驶时发动机就会变成够用的小排量，而在爬坡时发动机就可以调节为大排量，这样既做到了省油又讲究环保。在中国每年都会销售数百万辆的汽车，而其中没有一辆采用可变的发动机。
油价的连续涨幅一方面说明全球能源紧张之外，也有一种无从考证的说法是，有关部门正在为准备推行的费改税进行探路。
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