市场竞争惨烈，重卡市场如此，汽车零部件企业同样如此。作为率先引进斯太尔技术的陕西汉德车桥有限公司在引进奥地利斯太尔项目整整第二十个年头后又有何变化，引进德国MAN公司整桥技术意欲何为？让我们走近陕西汉德车桥有限公司。
2005年是引进奥地利斯太尔项目整整第二十个年头。二十年来，"斯太尔"品牌作为我国第二代重卡的代名词已深深地烙在广大卡车用户的心中。
昔日引进斯太尔项目的中国重汽集团如今已演变为山东重汽、陕西重汽、重庆红岩三家集团公司。
在1985年引进奥地利斯太尔项目之时，桥生产技术正式落户陕汽车桥。1989年11月第一根斯太尔桥壳正式生产下线，同年12月8日第一根桥总成下线。
二十年风雨轮回，陕汽车桥已独立发展成为国内重型车桥的代表企业，同时企业已更名为陕西汉德车桥有限公司。如今汉德公司已累计生产重型车桥十八万根以上，每三辆斯太尔平台重卡中，至少有一辆配置有汉德车桥。
一、汉德公司赢得“重卡第一桥”的美誉
汉德公司的前身是陕汽车桥厂，生产出我国第一代军车越野车桥。1972年第一根驱动桥总成生产下线并开始装配我军重型越野车。1975年6月17日采用汉德桥（原陕汽桥）总成装配的越野汽车驶进中南海，接受李先念、谷牧两位副总理及国家有关领导人的检验。
1984年10月1日，由陕汽车桥分厂生产的军车桥装配的80辆SX2150越野汽车参加了国庆35周年阅兵大典，顺利通过天安门广场，受到国务院和中央军委的通令嘉奖。
1999年10月1日，陕汽车桥分厂生产的30辆2150桥和48辆SX2190军车桥装配了两个车型78辆军车参加了建国50周年阅兵式，受到国务院和中央军委的通令嘉奖。
重型卡车车桥生产线是国家"七五"计划项目之一，1983年9月，我国引进斯太尔重型车项目启动，陕汽、川汽、济汽三家成立中国重型汽车公司，几大总成的生产分配给陕汽、川汽、济汽，1985年奥地利STR桥生产技术正式落户陕汽车桥厂。
作为为整个中国重型汽车集团配套的桥厂，斯太尔驱动前、中、后桥的生产均放在陕汽车桥厂生产。
1989年11月第一根STR桥壳正式生产下线， 1989年12月8日，汉德公司生产出国内第一根斯太尔重型车桥。
作为斯太尔系列（斯太尔系列驱动前桥、驱动后桥、双联驱动桥）汉德公司通过引进技术、改进、扩展。使之该技术平台拥有以下技术特性：系列化程度高、通用性好，速比范围宽、桥壳有普通型、加强型、加强淬火型；桥壳疲劳寿命超过131.8万次（国家标准是80万次），桥总成齿轮疲劳寿命大于50万次，桥总成静扭11万牛米未损坏，输出扭矩大、承载能力强，可靠性高、体积小、便于布置。
汉德公司主导产品有：斯太尔系列、MAN系列、承载轴、中央减速桥（独立悬挂桥）、军用越野车驱动桥五大类五十多个品种，已达到10万根的年生产能力。
两年多来，汉德公司投资近两亿元先后对关键零部件机加线、桥装配线和油漆线进行柔性化改造，大幅提升了产能和产品质量。汉德公司1999年8月顺利通过ISO9001:94质量体系认证；2003年10月顺利通过ISO9001:2000质量体系转版认证；2003年10月顺利通过GJB9001A-2001质量体系认证。
汉德公司已与陕西重汽、北汽福田、陕西欧舒特、东风商用车、东风柳汽、上海汇众、三一重工、青岛一汽、江苏春兰等十余家重卡、改装车企业建立了稳定良好的合作关系。汉德公司生产的关键零部件斯太尔桥壳总成因其质量优良、技术先进，现已批量出口欧洲、北美洲和亚洲市场。
二、斯太尔车型作为中国第二代重卡，而标准的第二代重卡是如何界定的？
在区分准重卡与真正的重卡时，四大总成件即发动机、变速箱、车架、车桥具有明显的不同特征。严格意义上斯太尔重型车应具备以下配置。
山东潍柴发动机 + 陕西法士特变速箱 + 陕西汉德车桥 = 一辆好的斯太尔车
斯太尔作为中国第二代重卡，其车桥就是由素有"中国重卡第一桥"的陕西汉德车桥有限公司生产的，汉德公司生产的重型车桥已占国内重卡市场25%以上的份额。
时值今天，昔日的潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥（原陕汽车桥）三兄弟又再一次重逢牵手。
国内斯太尔平台重卡最关键的三大总成一统之后，同时也为重卡三大总成企业提供了充分联手发展的空间。
在当前重卡产品的开发上，"第三代重卡"已火热出炉，作为新的重卡平台，"第三代重卡"的车桥的制造标准确实大大高于前代的产品，比如中卡或重卡的车桥只能经受时速70公里的行驶，斯太尔桥设计时速90公里，而"第三代重卡"则要在110公里以上。随着大马力、高吨位、高速度重卡成为用户追捧的对象。另外，重型车桥的质量对整车承载性、舒适性都有更高的要求。因此新型重卡对第三代重型车桥提出了更严格的要求。汉德车桥作为生产"中国重卡第一桥"的厂家，相对于其它车桥厂有自己的比较优势。
首先，汉德车桥全程参与了国外车桥产品的国产化过程，这是目前国内任何一家车桥厂做不到的。陕西重汽在打造"第三代重卡"时，采用的是引进、消化MAN公司技术和工艺，目前引进的是MAN成熟产品，汉德公司同样采用德国MAN公司最先进的桥生产技术。03年10月，汉德公司生产了113根桥壳返销欧洲。这充分地证明了汉德车桥过硬的质量。
其次，汉德车桥的产能是国内同行第一，具有规模成本优势。
第三，斯太尔技术已成为我国重卡应用最普遍、技术最纯熟的支撑平台。作为国内重卡第二代斯太尔平台，作为我国率先引进斯太尔桥生产技术，汉德公司将斯太尔桥做到了国内最优。在2001~2004年汉德公司做到了性能优异、产能前茅。
作为"中国重卡第一桥"生产企业，汉德公司在保持斯太尔桥优势的同时，实行产品多样化系列，做到用户需要什么，汉德车桥有什么。
2003年起汉德公司陆续开发并投入市场的450、485单级桥、承载轴、MAN前轴、客车单级桥、加宽桥、专用车桥等新产品均已获得用户青睐。
四、重卡的竞争已日趋白热化，汉德车桥不以价格论英雄，而是以质量服务取胜。
汉德公司首先肯定的是不会打价格战。汉德公司对低水平的恶性竞争深恶痛绝。在家电业，海尔不打价格战，海尔产品卖的最贵，但卖的最好为什么。答案只有两个字：质量。汉德公司绝不会去配套低质低价的零部件以降低产品价格。要做到的是每一位购买汉德桥的用户都成为回头客，汉德公司要在制造高性价比的产品方面下功夫，来满足用户舒服赚钱的目的。
五、共同的用户，共同的市场。
共同的用户，共同的市场。整车厂与零部件企业的关系可以说是唇亡齿寒。车桥这个产品它是最终通过整车作为载体与终端用户见面的。打个比方，当整车厂家选用某品牌的发动机，整车在运行过程中，发动机突然出现质量事故时，用户首先感受到的是整车的质量不行，用户的抱怨多了，砸的还是整车厂的牌子。
六、重卡升温产能扩张，汉德车桥立志做中国重型车桥发展的引领者。
车桥是整车底盘中最重要的部件之一，它不仅要承担重载下整车的重量，还要能有效地传递发动机的扭矩，并能保持一定速度在各种路况下安全行驶。虽然很多企业都在造车桥，但真正能造出充分体现整车设计思想，经得起市场考验的重型车桥并不是一件容易的事。
作为国内重要的、专业化的重型车桥生产基地，汉德公司敢于主动面对挑战，立志做中国重型车桥发展的引领者。汉德公司在同步引进、吸收国外先进车桥技术的基础上，依托国内外一流的技术装备，始终为重型车企业及最终用户提供品质优良、性能可靠的车桥产品。从市场和客户反馈的信息来看，汉德车桥广受整车厂家及终端用户好评。
七、国内大的重型车生产企业及重卡用户，他们对汉德车桥（原陕汽车桥）是认可的，但像只有用户向整车厂"点单"才能选装，这是为什么？
现在一些整车企业在选择配套产品时，首先看重的是价格；其次是要选择自己的或自己参、控股的车桥厂的产品，而它是否能生产出品质优良、满足重型车设计、满足市场需要、对最终用户负责的产品，考虑的就相对少了一些。汉德车桥，因为在材料及配套件选择上很严格，一些桥上的密封件、轴承等都是采用进口的，其它配套件也全部是选自国内知名厂家的产品，在生产工艺质量保证及检测手段上投入较大，因此价格比同类厂家的同类产品要贵一些。但用户使用过程中，一年当中哪怕少维修一次，节省的费用肯定会远远大于比同类产品贵的这部分钱。
举个例子，汉德公司生产的斯太尔后桥壳按照国家的汽车检测标准，在2.5倍的标定载荷下疲劳寿命超过80万次就算合格，但汉德公司的桥的产品测试数超过了131.8万次仍未断裂，令测试专家连声称赞，"汉德桥的确是个好桥"。汉德公司桥总成齿轮疲劳寿命大于50万次，这一数字也是国内斯太尔桥检测的最高纪录。所以，用户"点单"要选汉德车桥，也就不难理解了。
八、为了增强企业自身的竞争力，各厂家都争控"核心"技术，汉德车桥将如何应对这种挑战呢？
企业要掌握核心技术、增强市场竞争力是无可厚非的，但竞争的最终结果应该是技术进步与产品的升级换代，决不应该是低水平的重复建设，甚至降低产品配置，用低廉的价格去冲击市场。中国市场的开放，国外汽车大鳄的纷涌而入，中国各汽车厂家最终要走与市场接轨的道路。所以，整个行业应该将更多的精力放在如何应对并参与国际市场竞争上来，在提高产品品质与产品技术升级上多下功夫，而少一些低水平下的自相残杀。
2004年5月18日，北京钓鱼台国宾馆，中国500强企业陕西重型汽车有限公司与世界500强企业之一德国MAN公司，举行全面合作及重卡技术转让签字仪式。
陕西重型汽车有限公司、陕西汉德车桥有限公司董事长张玉浦与德国MAN公司国际合作部经理莫瑟在合同上签字。根据协议陕西重汽引进全球畅销的MANF2000重型车驾驶室技术、底盘技术、重卡驱动桥技术和模具生产制造技术。
汉德公司与德国MAN公司签署长期战略合作协议，独家引进其畅销全球的MAN F2000系列重卡车桥技术，从而形成中国重卡车桥升级换代产品。
2005年汉德公司新产品开发重点是做好从曼公司引进的MAN桥技术国产化工作。目前450、485单级桥已形成批量生产。
新产品开发主要还是国产化，即从曼公司引进的MAN桥技术。
公司从04年下半年开始进行国产化工作。首要开发出MAN485等多种单级桥，从而实现斯太尔向MAN产品换代，迅速满足国内重卡市场对单级减速桥的需求。
九、"十万公里无故障"，优质的产品质量就是为用户创造最大价值。
对于质量控制，公司质量管理部通过市场上反馈的信息，逐个信息进行分析归类。对一年来产品存在问题进行分析。分析的目的是制定新一年的质量方针，措施。
03年提出"十万公里无故障"是基于汉德车桥的过硬质量而提出来的。汉德车桥的优势是质量，汉德车桥对以前承诺的质量给予一个量化的指标。同时也是为了与国际接轨。汉德车桥提出"十万公里无故障"质量承诺在国内尚属首次。公司依据国外的情况，车售出后桥总成行驶多少万公里无故障做个标准。当然国外的标准很高，一般在30~50万公里以上。制定十万公里，是依据售后的情况制定一个切合实际的目标。制定后的目的是对用户予以质量承诺，同时对我们的质量工作提供一个标准。提供一个标准后，围绕"十万公里无故障"抓桥质量，抓可靠性。同时也符合集团公司领导提出的，汉德公司桥产品和质量要与国际市场接轨的目标。
汉德公司更高的质量目标是与国际接轨，汉德车桥30万……50万公里无故障。
十、细节决定成败，汉德车桥的工作目标是第一次就把事情做对做好。
第一次就把事情做对、做好，这个理念提出对效率提高是有重要作用的。要提高效率，工作多次反复肯定是不行的。
基于03年公司成立以后及04年这两年时间，在实践中总结出要提高效率。如果第一次把事情做的不好，做的不彻底，反复的过程效率就低下。第一次把事情做对，这样对做事情的领导和员工给了一个要求，工作不实、不细；丢三落四；目标订出，结果不检查，不受控；重复，耽误时间，结果造成效率低下。
汉德公司未来发展，"十一五"规划是在陕汽集团规划基础上。汉德公司下一步发展主要保证陕重汽桥总成的需求，努力开拓国际市场，这同时也是集团公司给予企业的定位。汉德公司同时满足国内零星市场的需求。
为了满足市场需要，适应市场及企业的发展，汉德公司在西安高新区征地300亩，公司已规划了新基地的建设，实现第二次创业。目前汉德公司已形成了10万根的年生产能力。汉德公司目标是努力开拓国际市场。"十一五"末，将达到22万根以上。届时一个年产24万根桥总成的大型现代化车桥生产基地将崛地而起。
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