公路运输企业近来很不好过。世界油价的不断攀升和营运成本的高居不下，是目前公路货运企业最头疼的问题。
公路运输环境恶化
自从去年6月交通部门开始实施治超行动以来，先是出现部分货车停运，后是运输价格不断上升。“如果油价继续涨下去，我们也只能答应公路运输商的要求，运输成本至少要增加5%－10%。”面对疯涨的燃油价格，上海一家第三方物流企业的负责人这样告诉笔者。
目前公路货运市场上，最突出的就是成本的增加。这已经导致运费一天一个价，使客户一直处于观望姿态。有些客户干脆选择铁路运输出货，直接导致货运量的不断减少。在这种情势下，中小型物流公司已明显感受到了生存的压力。
重卡优势显现
眼看着利润不断减少，多数公路货运企业都开始把目光转向更具有经济效益的运输平台。2004年12月2日，交通部与国家发改委联合发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，其中降低通行费收费标准的对象集中于第四、第五类车，对于载重量大于15吨的第五类货车，在原有收费标准基础上降低了30%。这为购买新型运输平台提供了政策风向标。随着国家鼓励和推广“高速公路＋中重型运输平台”，重卡已经成了最契合我国目前的公路建设状况、公路货运市场发展情况和相关政策法规，并且最具经济效益的公路运输平台。
费用支出比较
专家们以10吨位小型卡车和40吨位重卡作为例子，比较双方在油耗和过路费等方面的成本支出。
跑相同的路线，同样承运40吨货物，使用10吨位卡车需要4辆，使用40吨位卡车则只要1辆。在油耗上，10吨位卡车综合油耗20升/百公里，平均每吨载重耗油2升/百公里。40吨位重型卡车综合油耗为40升/百公里左右，平均每吨载重耗油1升/百公里，每吨载重耗油减少了1升/百公里，节约了50%。同时，在过桥过路费、养路费、人工成本、修理费、管理费用等支出成本上，1辆重卡与4辆10吨卡车的费用相差也是比较悬殊的，几乎可以省下3/4。而且重卡的行驶速度最高可达100公里/小时，丝毫不因体重而“腿脚慢”，运输效率更是不可同日而语。而且加上重卡的的运输寿命(一般为10年)远远大于国内小吨位卡车(一般为4年)。
重卡有望救市
其实从近两年重卡发展的趋势来看，卡车市场进入重卡时代已经不可避免。中国重汽就旗帜鲜明的提出，“做足‘重’的文章，实现‘特’的发展的战略构想。发挥自身优势，在重卡上做文章。专家指出，“重卡的低运营成本、低油耗和高效率特点非常突出，对为现在的公路货运企业增加效益帮助很大，这是它们近几年来一直受欢迎的主要原因。”
在这种情况下，不仅国内企业在原有的斯太尔技术平台纷纷推出新产品，国外重卡巨头也纷纷进入这一市场，如VOLVO与中国重汽、康明斯与陕汽、雷诺与东风柳汽、奔驰与福田的合作。
而最近，又有一款合资产品即将上市，这就是青年集团与德国MAN公司合作生产的青年MAN卡。青年MAN卡的车辆主要部件从前后桥、发动机到技术图纸都全套引进，生产现场管理也由德国工程师担纲。整车生产技术完整再现了德国汽车工业制造的严谨、稳定和可靠的特点。青年MAN卡设计结构更合理，后桥采用轮边减速，承载能力更强，安全设计考究，密封性、减震性好。它采用EDC电控直喷发动机和涡轮增压技术的Z F16档变速器，能充分满足我国现行及未来排放标准并且降低油耗。
VOLVO重卡
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MAN重卡
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