油价的不断攀升和运费涨幅的不成比例是目前最令山西公路货运企业头疼的问题。眼看着利润被一点点压缩，多数公路货运企业开始把目光转向更具有经济效益的运输平台。备受市场追捧的重卡开始进入山西市场，即使是高达百万元的世界级名车MAN卡和沃尔沃卡车也开始在山西的运输企业装备，正是这一类新型运输平台，被认为能够改变公路货运市场利润下滑的局面。
山西一家物流企业的负责人告诉记者，煤炭运输在山西货物周转中占据半壁江山，与其他物资运输相比，煤炭的价格相对较低，煤炭企业要获利就不得不从运输环节中节约每一分钱。现在交通部与国家发改委联合发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，其中降低通行费收费标准的对象集中于第四、第五类车，对于载重量大于15吨的第五类货车，在原有收费标准基础上降低了30％。这为购买新型运输平台提供了政策风向标—国家鼓励和推广“高速公路＋重型卡车”，这也就是为什么像德国的MAN卡和瑞典的沃尔沃卡，甚至奔驰重卡出现在山西运输企业的原因。
在记者参加的一次重卡研讨会上，业内专家、厂家负责人和前来订货的重卡用户，一起就重卡的货运价值算了本经济账。他们一致认为，公路运输企业如果采用重卡，将可以省下50％的油耗，3／4的过路费，其他的支出如人工成本、养路费用等也将大大减少。
据了解，公路运输企业的营运成本包括购车成本、上牌费用、保险费等固定成本以及油耗、过桥过路费、养路费、人工成本、维修费、管理费用等弹性成本。这其中，对运输企业日常营运影响最大的无疑是油耗和过桥过路费。专家们以10吨位小型卡车和40吨位的MAN重卡作为例子，比较双方在油耗和过路费等方面的成本支出。
相同的路线，同样承运40吨货物，使用10吨位卡车需要4辆，使用40吨位卡车则只要1辆就够了。在油耗上，10吨位卡车综合油耗20升／百公里，平均每吨载重耗油2升／百公里。40吨位重型卡车综合油耗为40升／百公里左右，平均每吨载重耗油1升／百公里。相比10吨位卡车，40吨位重型卡车在油耗上平均每吨载重耗油少了1升／百公里，节约了50％。同时，在过桥过路费、养路费、人工成本、修理费、管理费用等支出成本上，采用40吨位卡车也几乎只有采用10吨位卡车的1／4,节省了3／4。此外，在运输所用的时间上，平均时速为100公里／小时的40吨位卡车也比平均时速为65公里／小时的10吨位卡车少出很多，能有效提高运输效率，同时车辆的折旧率更低（重卡运输寿命一般为10年，国内小吨位卡车运输寿命一般为4年）。
“卡车市场进入重卡时代是不可避免的趋势。”专家们指出，“重卡的低运营成本、低油耗和高效率特点非常突出，对为现在的公路货运企业增加效益帮助很大，这是它们近几年来一直受欢迎的主要原因。”
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