宜长，挺进深山的跳板
已经进入路面施工阶段的宜长段施工现场。
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刚到沪蓉西高速采访，就听到一个好消息，沪蓉西中的一段年底就可以通车了。
这一段就是宜长（宜昌长江大桥南岸至长阳白氏坪）试验段，全长16.452公里。
沪蓉西高速是沪蓉国道主干线的重要组成部分，是我省高等级公路网规划“五纵三横一环”中主要的“一横”。它全长320公里，概算投资约210亿元，分三段建设，即宜长段、白吉段（长阳白氏坪至恩施吉心）和恩利段（恩施吉心至利川鱼泉口）。
湖北沪蓉西高速公路建设指挥部常务副指挥长徐健告诉我们，沪蓉西是迄今为止我省投资最大、工程最艰巨、地质最复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。他列举了这条路的特点、难点：一是工程项目浩大，项目总投资及公里造价均为我省历来最高；二是地形地质复杂，沿线滑坡、岩堆、危岩体、岩溶、岩溶塌陷、暗河、裂隙、崩塌、顺层滑坡、断裂带及冲积扇等不良地质情况，比比皆是，堪称“地质病害全书”；三是桥隧占全线路三分之二，工程技术复杂，许多世界级的技术难题有待突破；四是场地狭窄，用水困难，天然砂奇缺，施工条件异常艰难；五是工期紧迫；六是沿线人文环境和自然资源独特，施工中生态环保压力大。
要在这样的条件下建成一条适宜人们出行需要的西部山区高速公路，困难可想而知。
因此，2003年3月，也就是在全线开工一年多前，沪蓉西指挥部启动了宜长试验段的建设。
10月19日下午，我们来到了宜长段。
车过宜昌长江大桥，在施工车辆的引导下，我们驶上了正在进行二期路面铺装的道路。同车负责工程监理的铁四院监理公司高级监理工程师易有淼介绍，宜长段所经区域地势高低悬殊，地形地貌复杂。自西向东总体呈现多层梯级下降，地貌呈层状分布。沿线层峦叠嶂，溪沟纵横，类型完整，立体地貌突出，可划分为四级层状地貌，即丘陵、低山区、中山区和高山区。线路不长，“肝胆俱全”，颇有试验价值。
果然，前行不远，我们就进入了沪蓉西第一座隧道———殷家岩隧道。再往前走，山区高速路的特点愈加鲜明，受地形地势制约，左右两幅道路时而会合，时而分离；桥梁和隧道明显增多；道路起伏加大。据介绍，宜长段有隧道4座，隧道单幅长7844米，有大小桥梁36座，桥梁单幅长7371米，折算成双幅，全线桥隧比接近50%。
走一路，看一路，听一路。宜长段的试验真不少。闯过构造物多难关。平原道路路基多，山区道路桥隧构造物多。宜长段闯过工程技术难关，在确保安全、质量的前提下，修建了单幅15公里多桥隧，并提前了工期。
成功探索了填石路基质量控制法。平原路基多填土，山区路基只能就地取材，以填石为主。在宜长段，铁四院、长沙交通学院和负责路基施工的中铁十八局三公司联合攻关，控制填料粒径和级配比例，探索出了沉降法观测施工工艺。
初步破解了山区施工组织难题。宜长段修建了4条总长达30公里的施工便道，通达各工作面；还在全线布置了11个混凝土拌和站提高工效；并探索出了桥隧相连的施工组织方法。
完成了高边坡环保绿化试验。山区高速路，上下边坡多，绿化环保难。眼下，宜长段的边坡大多都长满了新绿。宜长段高监办提供给我们的一份表格显示，宜长段上下边坡已试验播种了59种经筛选的乔木、灌木、草本植物和花卉。
试验仍在继续。在一处路面铺装现场，监理丁水山告诉我们，施工单位正在试验铺筑柔性基层，也就是用水泥稳定级配碎石取代混凝土作基层，一旦成功，它不仅满足高海拔地区抗低温裂缝的需要，每公里还要节约250吨水泥。
负责路面铺装的长江路桥公司项目经理张启斌充满信心地说，11月20日以前，可以保质保量完成路面铺装任务。
来自沪蓉西指挥部的消息称，设计工期42个月的宜长段可望提前8个月建成通车。也就是说，这个投资近9亿元的“试验”年度就要成功了。
届时，长阳土家人民就有了直通省会武汉的高速公路了。
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