公路修筑施工过程中，路基和路面的压实作业是保证公路修筑质量的重要环节之一。在已建成公路损坏成因的调查中，除路用材料、材料配比、路面结构缺陷、使用条件（交通量、超载）外，压实机械的压实作业未达到压实施工规范标准是造成路基、路面出现早期破损的最重要的原因。因而，路基、路面压实施工规范和按规范要求配置相应的压实机械，对公路的施工建设具有十分重要的意义。
1 路基压实施工 公路施工一般分路基、路面施工。路基是公路工程的重要组成部分，路基施工又分挖方路基施工与填方路基施工。路基材料为土或石料。 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中规定：“路基工程应推行机械化施工。只有在条件极其困难的三、四级公路，方可采用人工施工，但路基压实，必须采用碾压机械。” 在土方机械化施工中，《规范》中规定短距离取土填筑路基，应采用推土机和铲运机运土，平地机整平，压路机压实；远距离取土填筑应采用装载机或挖掘机取土，自卸车运上，由平地机和压路机完成整平和压实工作。 《规范》对路基压实提出要求是：“土质路堤”（含土石路堤）的压实度不低于表1的标准。 从标准中可以看出路基压实应不低于90%。 《规范》对各种土质适宜的碾压机械也作了规定。光轮振动压路机用于砂类土，砂石土和巨粒土。凸块式振动压路机除用于砂类、砾石、巨粒土外，还用于细粒土的压实。路堤碾压机械选用见表2。 填方路堤压实机械：对于高速公路和一级公路《规范》规定：宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机压实，采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱至强振，最大速度不宜超过4km/h。 填石路堤的压实机械：《规范》规定填石路堤宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实。 高填方路堤压实机械：《规范》规定当场地狭窄时，压实宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯。场地宽广时宜采用自行式12t以上的振动压路机碾压。 2 路面压实施工 路面施工包括路面基层和面层施工。按沥青混合料的不同又分为一般沥青路面、改性沥青路面、SMA路面、OGFC路面等施工。 2.1 一般沥青路面压实施工 路面基层所用材料有水泥稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砂砾、碾压式水泥混凝土、贫混凝土等。对水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中规定的碾压密实度归纳于表3中。 沥青路面面层多用热拌沥青混合料，压实后的沥青混合料应符合压实度的要求。 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG40-2004）中规定：“沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。高速公路辅筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。” 道路沥青混合料压实应配置如下机械： 双轮钢筒式压路机：6~8t； 三轮钢筒式压路机：6~12t,12~15t； 轮胎压路机：12~20t,20~25t； 振动压路机：2~6t,6~14t； 手扶式小型振动压路机：1~2t； 振动夯板：质量不小于180kg，振动频率不小于3000次/min。 压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表4的规定。 压路机的碾压温度应符合表5和表6的规定。 2.1 SMA路面压实施工 2.2.1 SMA路面 SMA路面是用沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）铺筑而成的路面。第一条SMA路面始建于60年代中期的德国，已有三十多年的历史，至今仍然在良好地使用着。SMA路面具有高温抗车辙能力，低温抗裂性能、耐疲劳性、水稳性等优良的路用性能。 SMA是一种由沥青（改性沥青）、纤维稳定剂（木质素纤维、矿物纤维、有机纤维等），矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它的最基本的组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。 我国1991年开始考察SMA，1992年在建设首都机场高速公路过程中首次提出试用改性沥青，SMA技术。1998年山东省在泰安，上海市在浦东，湖北省在黄黄高速公路分别铺筑了试验路段。随后，北京市、河北省、辽宁省、吉林省、黑龙江等省的一些高速公路都开始采用SMA结构。《公路沥青路面设计规范》（JTJ014）已将SMA正式列入规范，一些重要的高速公路将设计成SMA路面。SMA结构路面的铺筑技术将在我国全面推广应用，SMA路面在我国将得到迅速发展。 2.2.2 SMA路面的碾压施工 改性沥青混合料的压实工艺，除提高碾压温度（一般提高10℃~20℃）外，与普通沥青混合料（HMA）没有太大的区别。改性沥青和SMA一般用在路面表层，厚度比较薄，混合料稳定下降较快。施工中碾压成型的最低温度为130℃。 SMA碾压采用刚性碾碾压，不允许采用轮胎压路机碾压（玛蹄脂上浮、泛油）。能否采用振动碾压，主要看碎石的质量（抗压碎的能力）以及沥青结合料的情况和油石比的大小。对改性沥青结合料的SMA路面，我国使用的油石比较小（与欧洲国家相比），采用振动压路机碾压，效果很好（北京地区工程）。 碾压SMA要严格控制压实度。一般是通过碾压遍数来控制；初压用10t钢碾紧跟在摊铺机后面压1~2遍，复压用钢性碾静压3~4遍，或振动压路机振动碾压2~3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍。在施工实践中总结出碾压SMA的八字方针：“紧跟、慢压、高频、低幅”。 在SMA碾压成型时，只有在高温条件下碾压才能取得良好的碾压效果。低温碾压，压实度不易达到且石料棱角破坏，石料还可能被压碎。SMA碾压速度不能超过4 ~5km/h。 我国国内SMA路面施工大都采用徐工CC21或CC25，戴纳派克和英格索兰振动压路机，都取得较好的压实效果。 3 压实机械的发展 在公路修筑施工中，压实机械的压实施工占有极其重要的地位。因而，压实机械的发展在公路施工机械中也是最快的。一些现代新技术（控制监测技术、智能化技术、GPS技术等）在压实机械上得到了应用。为适应现代公路施工越来越高的质量、效率、环保等方面的要求，世界上先进的一些压实机械生产企业不断推出新型产品：如德国BOMAG多边形钢轮压路机、日本小松的履带式振动压路机、日本酒井重工的轮胎式振动压路机等。 国产压实机械与国外压实机械相比还存在一定的差距，在修筑高速公路和一级公路路面施工中，国外压实机械仍具有较强的竞争力，占有较明显的优势。 我国公路，特别是高速公路建设在今后相当长一段时间的持续快速发展和公路养修任务的日益增加，为国产压实机械的发展提供了广阔的前景。国产压实机械制造企业要展视未来，树立科学发展观，建立创新理念，加大创新投入，不断开发出创新产品，不断提高现有产品的技术水平和产品质量，中国的压实机械一定会走出年销售量在万台左右徘徊的局面。 今后，开拓、进取和创新，是我国压实机械的应走的一条道路。
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