2005年11月15日，交通部在厦组织召开厦门公铁大桥公路桥初步设计评审会，对推荐的公路桥实施方案--驼峰桥方案进行最后的论证，路桥总公司表示，这个步骤完成后，厦门公铁大桥可望在明年初正式动工建设。
公铁大桥公路桥的初步设计是中铁大桥勘察设计院有限公司、铁道第二勘察设计院和重庆交通科研设计院三家单位组成联合体共同完成的，2005年11月15日上午，他们向与会专家做了初步设计情况的介绍。根据初步设计，公铁大桥公路桥起点位于杏前路，沿东南方向与福厦铁路平行跨海，在高崎与高殿二号路相接，全长8.53公里，在杏林和高崎分别设置两座互通立交桥，其中跨海大桥全长4.15公里，采用公路与铁路同层并建的方案。公路桥杏前路起始段为双向10车道城市快速路设计，跨海大桥和高崎互通立交路段为6车道一级公路设计。初步设计还提供了6个桥型方案，考虑到跨海桥4.15公里范围内视线过于平直，行车会产生一定的视觉疲劳、降低安全保障等原因，因此推荐采用桥中部拱起的驼峰桥建设方案，既增加大桥造型上的美感，同时增加行车的安全性。 来自中交公路规划院的11位专家还现场勘察了公路桥的线路，最后将形成这次初步设计的评审意见。此前公铁大桥工程可行性报告和环境影响评估报告以及铁路桥的工程初步设计分别通过国家有关部委的评审。路桥总公司表示，这次评审是公铁大桥开工前国家审批环节的最后一次评审。 厦门市路桥总公司总工办主任许黎明说：“这次初步设计完成后，我们就要根据初步设计的评审意见，开展施工图的设计，再通过审查后，就可以进入开工的阶段了，总的来说，我们计划在今年年底到明年初的这段时间开工。 ”
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