而从张家口来的董师傅也谈到了“治超”前紧后松的情况，“从去年政策刚开始下来还比较严，但从今年5、6月份起，张家口就已经没人管了。”
同时有几位师傅也谈到，他们实际上也不希望政策的“时好时坏”，因为他们也无所适从。关键是大家都不要超载，开车就安全多了，车也可以开快点，关键就看运费能不能上来。
实际上，今年以来在“治超”问题上各地执法标准的不一致，造成运输经营的不确定性，也鼓励了用户的观望态度，加剧了重卡销售的严峻形势。
对于“治超”，业内人士认为，由于限制超载，运量需要更多车辆才能满足，市场对新车的需求就会激增。如果松动或放弃，运输市场的运力会因超载而翻倍提高，对新增重卡市场将会带来难以想像的冲击。“治超”政策的前紧后松、各地政策标准及执行力度不一，是影响重卡市场需求的主要原因。
据悉，国内汽车消费信贷偏紧也对重卡销售产生了很大影响。据记者从一位业内朋友处了解到，由于贷款风险的原因，银行收缩了汽车消费信贷，汽车消费贷款审查更严，卡住了信贷的资金流，使得利用贷款购车的用户比例明显下降。而对于重卡特别是高价位重卡来说，其消费信贷比例最高曾达到60％，由此也可以看出汽车消费信贷缩减在很大程度上抑制了消费需求。
另外，国家为了合理利用有限资源，今年开始大力倡导建设节约型社会，对高耗能、低效率的行业出台政策限制发展，勒令一批高耗能、低效率或重复建设的项目停工整顿。这一政策使与重型车息息相关的钢铁、煤炭等行业发展受到束缚，严重影响了社会货运量的增长，很多重卡处于“无货可拉”的状态，所以“报停”现象很严重。
而且，随着油价的持续上扬，运输成本进一步增加，这些因素综合起来形成一股很大的“合力”，多重政策联合“发威”，重卡市场的低迷就可想而知了。
整合在即厂商备战后市
分析人士认为，重卡企业正面临行业整合的严峻时刻。过去几年，几乎3倍于同期国民经济增长的增速，让重卡行业吸引了大量的社会资源，新企业、新资金不断投入重卡生产中。国内目前有产品公告、能上市销售卡车的企业达280多家，由市场决定的整合淘汰在即，否则重卡市场的竞争格局难以稳定。
“现在重卡市场增幅趋缓，新老企业也表现出大不相同，虽然有些重卡新军表现不俗，但那些由改装而进入重卡生产的企业，包括那些不足3年以上的企业，缺少品牌和核心竞争力，在国内和外资重卡厂商的夹击下，将面临被整合的危险。而传统的老企业有望把握机会，进一步巩固品牌地位，而步步领先。”
针对持续下滑的市场，重卡厂商大打服务品牌、着力强化服务网络及体系建设，加强服务品牌建设，同时，及时推出新品、打“品质战”等积极措施可以说是厂商在今年应对市场难关的主要措施。
实际上，重卡今年的低迷，分析人士认为，是由于多重政策“共同爆发”所致，未来政策变化还很难讲，但无论如何，由于“十一五”期间，我国将继续实行积极的财政政策，加大基础设施建设的投资力度，在能源、公路、房地产开发、城市交通和环保工程等方面，对重卡的需求将会大大增加。
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