俯视乐温高速公路六车道
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乐温高速公路 崛起之路
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乐温高速公路
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2005年11月16日，江西交通史上又一个喜庆的日子——乐温高速公路竣工通车！别看它全线只有71．645公里长、总投资38．5亿元，但意义却非同寻常：它是我省第一条全封闭、全立交、双向六车道高速公路，第一条大规模填砂筑堤的高速公路，第一条穿越软基的高速公路，第一条桥梁中分带进行绿化防眩的高速公路……它彻底改写了江西没有六车道高速公路的历史，江西没有环城高速的历史。
乐温高速公路是国道主干线京福高速公路在南昌的东绕城高速公路，对省会南昌的发展影响尤为深远。它北起新建县乐化镇，在乐化机场互通与昌九高速公路相连，途经新建县、南昌县、南昌高新区、进贤县等3县1区12个乡镇，东至进贤县温家圳，在南昌东部外环画了个半圆。它不但100％分流九江与赣东、赣东南方向（福建、上海）的来往车辆，缩短行车里程18．6公里，而且还可以分流目前从南昌市区过境的车辆，缓解南昌市的交通压力，将有力地增强省会南昌中心城市的辐射功能。
在南昌东外环画了半个圆
乐温高速公路是国道主干线京福高速公路在南昌的东绕城高速公路。省会南昌市是全省政治、经济、科技、信息、教育、文化中心，长江经济带中游地区重要的中心城市。目前南昌已有较完善的公路、铁路、航空、水运体系，公路主要有南昌—九江高速公路、南昌—樟树高速公路、温家圳—厚田高速公路，以及320国道、105国道、南昌—万年二级公路等；铁路有浙赣铁路和京九铁路；水运有赣江三级航运；航空有昌北机场。但“水陆空”主要集中在北、西、南三个区域，东部交通相对滞后。
为了完善南昌城市交通运输体系，形成南昌“二环十一射”的快速干道网，扩大城市经济总量，把南昌建设成为高科技、多功能、强辐射的区域经济中心城市，改善南昌东部交通的落后状况迫在眉睫。随着梨温高速公路、京福高速公路、昌万路、西河5万标箱集装箱码头、昌北民用国际机场等的建设或建成，乐温高速公路的作用将日益显现。它将促进南昌市的城市发展和基础设施建设，加强区域中心城市的辐射作用，特别是改善南昌市东部交通的落后状况起到关键作用。同时还可以缩短京福高速公路在江西境内的行程18．6公里，使国道主干线的运输成本大大降低。
乐温高速公路北起新建县乐化镇，在乐化机场互通与昌九高速公路相连，东至进贤县温家圳，全长71．645公里。途经新建县、南昌县、南昌高新区、进贤县等3县1区，乐化、樵舍、南新、蒋巷、幽兰、塔城、武阳、南昌市高新区昌东镇、麻丘、架桥、泉岭、温家圳等12个乡镇，三跨赣江二跨抚河一跨瑶湖。
作为国道主干线的一部分，按照双向六车道标准建设，乐温高速公路可以100％分流九江与赣东、赣东南方向（福建、上海）的来往车辆，缩短行车里程18．6公里；部分分流目前从南昌市区过境的车辆，缓解南昌市的交通压力。同时，它还兼有城市快速通道的功能，全线共设置了9处互通立交，平均每8公里1处，密度远高于以往每20—30公里一处的设计标准。
根据国家有关部门的预测，到2010年我国汽车保有量将比目前翻一番，这对提高路网密度和通行能力提出了更高要求。乐温高速公路所增加的2个行车道，较已建成的四车道高速公路提高通行能力可达80％。
聚沙敛土节约耕地
乐温高速公路67％的路段为赣抚冲击平原，地势低洼，河网密布。由于沿线村庄较多，通道桥梁分布密集，致使路基平均高度达到5米，路基填料数量需求达1190万立方米。但赣抚平原绝大部分为受严格保护的基本农田，土方来源十分困难。如全部采用就地农田取土，将要占用6372亩耕地，这些耕地相当于一个大行政村的全部用地，这意味着一个大行政村的全部农民将要改变生活来源方式。如到20公里以外远距离运土，将增加造价约3亿元。
为解决土源的矛盾，项目办、设计单位在国内没有大规模填沙路基先例的情况下，大胆决策，精心试验，广泛求证，决定在赣江西支特大桥到架桥抚河特大桥地段之间全部采用赣江和抚河的河沙填筑，3米宽的包边采用黏土，俗称“金包银”。设计取砂代土710万方，少占耕地3802亩。实际施工中，将包边土由3米改为0．3米，全线在赣江、抚河实际用沙1032万方，在原设计基础上减少占用取土耕地1724亩，共少占5526亩。
乐温高速公路由此成为我省第一次大规模填砂路堤的高速公路，填砂量之大在全国高速公路建设史上也算屈指可数。路堤710万方的砂就是建设者从赣江、抚河一方一方的掏、抽上河，再源源不断地运到工地上，全线高峰期投入的运输设备达1000余台。
填沙路基的施工存在两个技术问题，如解决不好，将影响路基的填筑质量、边坡稳定性和路面的使用寿命。一是填沙的压实。沙的细度和含泥量、施工含水量如果控制得不好，将很难确保碾压密实。含泥量过大，将导致严重的液化或弹簧；河沙的天然含水量的分布，表层干燥，底部饱水；另外，河沙填筑过程中水分又极易流失和挥发，给施工现场的含水量的控制带来很大困难。二是填沙路基的边坡稳定性。影响边坡稳定性的主要因素是施工过程中的暴雨对边坡极易造成冲刷以及路面完工后，路面上的大量雨水的集中冲刷边坡。这些都给边坡的稳定性造成极大隐患，严重的将会导致局部路段整体坍塌。省交通厅乐温高速公路项目办通过咨询、试验，选取合格的沙场、严格控制含水量、配备足够的补水设备（如沿路打井、增加水车）、加强碾压、灌水强碾，实行堆码编织袋的临时防护和黏土包边、预制空心块植草的永久防护相结合的办法，使得上述问题得到圆满解决。
攻克软基处理难关
南昌市东郊地处滨湖地区，地势低洼、河网密布。在这种地质条件下修建高速公路，跨越众多的河流、湖泊是首先要解决的问题，同时不可避免地存在诸如软弱地基等困难。
乐温高速公路经过滨湖水网低洼地区50公里，通过软基路段5．2公里，是我省首条穿越软土地基路段的高速公路。
何谓“软土地基”？它是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大，压缩性高、抗剪强度低的细粒土。在这种地段进行路基施工后，在路基荷载的作用下，将产生大量、不均匀的沉降，如不处理好，会影响路基的稳定、路面的平整及使用寿命。
乐温高速公路在南昌县的南新、蒋巷境内（K15＋500～K24＋013），属于赣江古河道，存在10公里多的“软土地基”，它的表面覆盖的持力层仅1～2米，下卧层为淤泥或淤泥质粘土。软土层厚度3～7米。乐温高速公路经过软土地基除部分采用桥梁跨越外，有5．1公里的软基以路堤形式穿越。由于乐温高速公路防洪需要，路基填土高度要7～10米，自重荷载较大，原地基承载力远远不能满足荷载要求。同时，排水固结及堆载预压方案均需要较长的工期，也不能满足项目工期要求。为提高路基基底承载力，减少施工及工后沉降，设计中采用了粉喷桩作为软土地基的加固处理。
“粉喷桩”是指用带有回转、翻松、喷粉与搅拌的特殊机械，将软土地基局部范围的某一深度、某一直径内的软土用水泥等固化材料通过翻松、喷粉、搅拌等工序予以改良、加固形成加固土桩体。粉喷桩比较适合于深层软基处理。
乐温高速公路的粉喷桩直径0．5米，平面上间距1．5米，呈梅花型布置，软基路段共施工了107014根，总长701398米。
乐温高速公路经过粉喷桩加固处理的软土地基，通过试验检测，其地基承载力均达到了设计要求，甚至超过了原有一般路段的地基。截至目前总的沉降量在30公分以内，与一般路基基本相同。
跨江跨湖编织彩练
乐温高速公路全线“三跨赣江二跨抚河一跨瑶湖”，桥梁总长度累计17．701公里，占路线总里程的24．7％，大大高于一般高速公路10％左右的比例。
其中全长4368米的赣江西支特大桥是我省第二长的桥梁，主跨为100米的预应力悬浇箱梁，施工技术要求高，为全线的控制工程之一。主桥基础施工水深达15米，钻孔过程中又遭遇到了强度达到60MPA的岩层，日钻进速度由普通岩层的2～3米降至0．2～0．3米，给施工造成很大困难。上部构造悬浇箱梁，如果按照正常的流水施工，使用6副挂蓝，仅悬浇箱梁就要多出6个月。施工单位为加快工程进度，加大了投入，全部6个T构使用了12副挂蓝平行施工，缩短工期至少6个月。
为加快工程进展，承担赣江西支、中支、南支特大桥施工A3、A4、A6、A7标段，都设置了2个大梁预制场。A6标使用模板最多达10套，高峰期日产40米T梁6片，月产150片。
以人为本和谐自然
乐温高速公路沿线通过的乡镇村庄较多，为满足当地群众的生产、生活需求，平均每108米就设计了1道涵洞通道，较一般每公里23处的密度大为提高。同时，在国家对通道净空高度标准的基础上提高了30～50公分，为满足未来交通的发展创造了条件。
乐温高速公路的桥梁中央分隔带首次采用“花草植物”的绿化措施，取代以前惯用的“塑胶防眩板”。这既增加了路容美观，又较好地解决了“防眩”问题。
乐温项目办对全线每一座上跨桥，都结合地形实际，采取全新的理念优化边坡防护，力争不留人文痕迹，追求与自然的和谐统一，重点突出绕城公路的城市特征和现代特征。
乐温项目办与水利专家合作对上边坡进行逐坡设计，实现一坡一景，力求新颖、美观、实用、自然，根据需借土的情况，放坦边坡，既可减少圬工防护，又有利于边坡绿化；对下边坡采用机压预制块与草皮结合方式，达到构造物与植物的和谐统一。
针对环城高速的特点，乐温高速公路在互通区和机场路增加照明系统，实现部分路段的亮化；在特大桥和互通区增加景观雕塑，展现江西的人文特色和江西人民共创和谐平安江西的愿望。
为创造更加和谐的行车环境，乐温高速公路还在部分路段设置了雕塑，反映江西的地方特色，给予司机温馨的祝福。在挖方路段，将传统的浆砌片石或预制块明沟改为暗沟，加铺草皮；挖方边坡坡率由1牶1．25放缓到1牶4或1牶5，与当地低矮山丘相适应；边坡上灌木色块与乔木自然过渡，与周围环境协调匹配，视觉效果良好。
打造质量精品工程
乐温高速公路2003年12月12日正式开工，2005年11月16日通车，历时23个月。从开工的第一天起，全体建设者就立志把乐温高速公路打造成质量精品工程。
建章立制，明确责任、明确目标。乐温项目办明确了所有单项工程必须100％优良率，整体工程优良率90％；桩基钻孔桩完好率为100％；砼施工使用带电子计量装置的拌和机械及输送泵泵送、涵洞通道露面必须用不小于1平方的钢模、桥梁模板必须用新钢模、T梁模板面积厚度不能小于6毫米等制度；底基层、基层采用电子计量、集中拌和、摊铺机摊铺；路面面层强制采用同型号的进口摊铺机梯队摊铺，以确保路面质量的均匀一致。
除项目办与各施工单位层层签订责任目标外，还对重点部位的工程质量落实到人，实行质量跟踪制、全员责任制、台背回填负责人制、构造物责任人制。
强化现场管理，加强工程监理。现场管理方面从上自下，项目办负责人分片管理；工程管理处有现场工程师相对应各施工单位负责日常的质量管理工作；总监办、高驻办有现场工程师；各施工单位有自检工程师。对质量不符合要求的工程坚决推倒重来，不留质量隐患。
严格控制源头，杜绝假冒伪劣。乐温项目办对使用的主要材料，通过公开招标选择有实力、质量好、信誉好的厂商供应水泥、钢绞线、支座、伸缩缝，同时对进场材料实行三级验收，不合格的产品坚决清除出场。
对路面材料从料场选择到加工全过程监控，特别要求路面所有用料必须由各施工单位自己加工，不得外购；在施工过程中共清退不合格碎石5864m3、路面用碎石3750m3、卵石150m3、钢筋57T、水泥4000Kg。
强化自检程序，严格监理检测。在进场之初，乐温项目办就按质量体系要求，对各施工单位的试验设备及人员进行专门检查，特别是生产人员必须持证上岗。施工中，每道工序必须在施工单位自检合格的基础上，经过监理检验合格确认后，才能进行下一道工序的施工。
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