名牌工程是建筑施工企业的通行证，塑造品牌是企业生存发展的必然选择。中铁十八局集团大力实施名牌战略，提出“大工程创国优，小工程出精品”的口号，用过硬产品质量精心打造企业品牌，使企业在建筑市场上“独领风骚”。2005年1至11月份这个集团工程任务承揽达150多亿元，比2004年同期增长150%，这是该集团用“品牌战略”聚来的“磁场效应”。
中铁十八局集团在多年的工程实践中，形成了善于承建长大隧道的优势，承建了一大批“高大难尖”的名牌工程。特别是在被誉为“中国第一长隧”的全长18.4公里的秦岭隧道施工中，引进了世界上最先进的价值3.6亿元的TBM掘进机施工，施工中加强科技攻关，攻克了断层、涌水、岩爆、地热等灾害，协助完成了长距离通风、特硬岩、反坡排水等6大类、24个铁道部科研项目，并使秦岭隧道II线提前39天贯通，而且还创造月掘进509米的世界纪录；秦岭隧道I线提前112天安全顺利贯通，贯通精度达到了世界先进水平。该工程相继获国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖等3项大奖。
在获得善于承建"长隧"的名誉后，中铁十八局集团又向“高桥”进军，使得“长隧”“高桥”两翼齐飞。1995年5月,南昆铁路要修建一座世界V撑第一高桥，在集团公司领导的决策下，该集团抓住这一机遇，揽下这座集"高大难尖险"于一身的名牌工程，打响自己的"桥牌"。全长530.18米、建筑高度115.69米的八渡南盘江特大桥，在国内第一次采用V撑技术，在国际上也是没有成功经验的。但有胆有识的十八局人从机关抽调精兵强将支持一线建设，聘请一大批专家教授现场技术指导，先后攻克液压自升平台式翻板模、大体积混凝土易开裂等12项技术难题，比原工期提前4个多月建成了世界第一的V撑高桥，填补了我国此类桥梁施工空白。该桥于2001年被获得"国优工程银质奖"，被誉为体现我国90年代铁路桥梁施工技术新水平的代表作。
名牌工程使中铁十八局集团尝到了甜头，在铁路市场上，他们总是瞄准“高大难尖”工程，使得品牌“优上更优”。在青藏铁路施工中，他们又承建了海拔5072米的世界铁路最高点的在唐古拉山越岭地段，施工难度为全线之最。面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”，中铁十八局集团坚持以人为本，科技领先，精心施工，创造了施工中3个月完成8.3亿元的"青藏速度"，确保了青藏铁路按期铺过世界铁路海拔最高段。
二十多年来，中铁十八局集团创造了30多项全国之最，这些“名牌工程”形成了独有的品牌优势，也擦亮了“中铁十八局集团”的金字招牌，成为建筑市场的一支劲旅，众多战略伙伴前来寻求合作，仅今年以来这个集团就靠品牌优势在铁路市场承揽了70多亿元的施工任务，开创了铁路市场的先河。
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