轰轰烈烈的高校毕业生就业潮渐趋平息，求才若渴的煤矿铁路运输单位忙活半天后，依旧是两手空空、“颗粒无收”，专业技术岗位依然是人才难招更难留。
煤炭运输专用线，三载难招一人才
2005年7月中旬，重煤集团松藻煤电公司运销部，终于招进了一男一女两名学铁道工程的中专学生，单位如获至宝般地殷切安排，热情照料。然而好景不长，7月下旬，男生就不辞而别。8月上旬，女生也以请假回家探亲为名离开单位，现已在成都一单位上班。新招学生的离去，再次给运销部带来沉重的一击。运销部领导沮丧地说：“我们已连续3年到全国多所铁路学校招人，至今没招来一人，真让人头痛。”
松藻煤电公司出产的煤炭，主要供重庆电厂、珞璜电厂发电，确保重庆用电。今年年产煤炭将达400多万吨，预计2010年将实现年产能力1000万吨。为提高运力，在原有蒸汽机车的基础上，公司今年还购买了两台内燃机车，10月份将投入运行。然而，单位领导仍愁眉不展：“硬件设施都有了，可最缺的人才哪里寻呢？”
据悉，位于西南地区的南桐矿业公司目前也陷入类似困惑，蒸汽机车换为内燃机车后，铁路专业人才却无处寻。
据了解，铁路学校学生不愿到专用线，主要是嫌弃煤矿专用线收入低、条件艰苦，发展空间小等。成都铁路运输学校招生就业办李主任称，该校毕业生十分走俏，多数学生选择到国铁、铁路工程局、勘测设计院，以及轻轨、地铁等稳定企业，不仅收入高，而且发展空间大。她说，很多学生转正后就有一两千月薪，高的达到四五千。并且这些企业一来要人就是一二十个成批量，而专用铁路线往往要人少，且条件艰苦，收入低，学生不愿去。
无法引进人才，被称之为“重庆电力黄金线”的27公里松藻铁路线，将难以完成以后沉重的使命，生产运输将陷入重重困境。
据运销部副总工程师周宗明介绍：内燃机车运行后，调度将由现在的半自动电话指挥改为全自动远程控制；道岔、信号系统将由过去的人工扳道转化为电自动控制；机车维护需要专业人员等。而现有状况是，运销部工务段共有工程技术人员两人，均担负着领导职务。基层3个工区一名技术员也没有，有的设备因此而无法使用。
行家知道，内燃机车的技术性较高，机车人员驾驶不当易烧毁电机，一个电机就值上百万；机车缺乏维护人员，一般的机械故障无法排除，极易造成机车无法运行；而缺少专业维护人员的铁路，又极易出现车辆下道等安全事故，一旦出事，企业将损失巨大。目前，企业面临生产和安全的沉重压力。
煤矿“黄金线”急需专业人才把脉
煤炭运输，是矿山生命黄金线。笔者在西南地区部分煤矿调查发现，当前，国家能源匮乏，很多煤矿为改善运输能力滞后的现状，纷纷将古老的蒸汽机车换为内燃机车。机车换型后，信号系统、驾驶技术、管理制度、铁路维护都需要新的技术力量，急需专业操作人才。而铁路学校专业人才不愿到专用线、现有员工又难以驾驭机车的严峻现实，直接威胁着煤炭运输的安全。
“人才紧缺，又要确保企业长足发展，对现有煤矿专用线来说，惟一可行的方法就是从工人中培养自己的技术人才。”邹宗明说。
8月份，松藻煤电公司副总经理李庆中提出：“要解决铁路人才紧缺问题，必须培养自己的员工。”目前，该公司正在加紧对现有员工进行培训，聘请成都铁路分局相关技术人员，到矿山专用线讲课，传授内燃机车的使用方法。业内人士称，要缓解铁路人才紧缺现象，还需漫长的过程，其间对专用线安全运输仍是个大考验。参加了短期培训的很多乘务员说，他们马上要面对庞大的内燃机车，心中仍没有底。该工种技术强，他们担心出事。而经营管理者除了担心乘务员的技术外，还担心着机车由谁来维护。“机车维修技术，并非短时间能掌握，即使派人出去学习，没有个三两年也难成正果，期间机车肯定会出现问题，企业又将如何面对？”一工程人员担忧道。
一方面是硬件设施的提高，一面是专业人才的奇缺，强烈的反差，使铁路专用线的技术难题愈发突出，对铁路安全造成极大威胁。笔者了解得知，目前，这样的现象在煤炭铁路专用线上很普遍，急需有关部门给予重视并创造条件加以解决。
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