2004年，广西与铁道部签署了关于广西铁路建设的“一揽子”计划，要在3年时间内，新建洛湛铁路，改造黔桂、南昆和沿海铁路。这个计划涉及的新建和改造铁路里程达到2000多公里，相当于目前广西运营铁路线的总和，等于再造一个广西铁路网。
2004年12月15日，自治区党委书记曹伯纯、自治区主席陆兵率领广西自治区党政军领导，星夜兼程，两天时间驱车1500公里，分别在贺州、梧州、柳州、南宁４地，为洛湛铁路、黔桂铁路、南昆铁路和沿海铁路4个项目的动工建设和改造举行隆重庆典。本报记者有幸目睹了“一揽子”计划从签署到开工的全过程。
一年过去了，“一揽子”计划工程进展如何？本报记者再次赶赴施工现场，记录下这场广西铁路建设大会战的场景。
时隔一年，当我们再次来到铁路建设工地时，见到的场面一半是寂静，一半是沸腾。寂静的是，南昆铁路和沿海铁路的改造已分别于7月和10月提前完工，建设者们早已散去，只留下乌黑锃亮的钢轨静静躺卧在黄土地上，等待着列车的驶过。而在洛湛、黔桂铁路施工工地上，则是火热的施工场面：机器轰鸣，人声鼎沸。
南昆线：一年工期半年完成
2005年11月中旬，我们来到位于南宁市郊的江西村。南昆铁路改造工程早在7月份就“收工”了，计划工期虽说是一年，但实际施工期只用了半年时间。沿着铁轨，我们感受和寻找着南昆线改造的痕迹。冬日阳光暖融融地泼洒在钢轨上，一列油罐车呼啸而过，打破了旷野的宁静。
南昆铁路改造，主要是围绕牵引供电系统的扩能进行的，因为这条铁路在开通运营一年后就处于饱和状态了。具体说是更换及新增载流承力索449.076条公里及相关配套工程，更换主变压器４台，安装动态无功补偿装置10台。工程投资1.21亿元，建设总工期为1年。
尽管是去年底南昆线改造工程开工，但真正动工却是2005年1月24日才正式开始。中铁五局、中铁电化局、柳州铁路局共500多名铁路建设者们，兵分三路，在各自的建设标段上，抱着“赶早一天竣工，多拉一车货物”的愿望，自我加压，树立一个“干”字，立足一个“抢”字。干部和工人自动放弃春节、“五一”等节假日，夜以继日奋战在工地上，掀起了一场场“保安全、保质量、保进度、保畅通”的竞赛热潮。
更换接触网施工具有“三高”（高空、高压、高速）危险作业的特点。为了做到既要抢工期，又要保质量，更不能影响列车的正常运行，施工人员对每一个施工点都设计了20种安全预案，做到“三不施工”（不摸清地下设施位置走向不施工，影响设施正常运转不施工，不采取有效防护措施不施工）。由于措施得力并且落实到位，使每一项工程施工自始至终未发生一起安全事故。经改造后的“中华扶贫第一路”南昆线，列车牵引能力已由3500吨提升为现在的5000吨。
沿海铁路：扩能改造如期完工
2005年10月28日，随着防城港站最后两组新型提速道岔驳接到位，广西沿海铁路南防线扩能改造工程宣告完工。
广西沿海铁路南防线扩能改造工程总投资2.166亿元，共有16个车站的站场改造，其中新增两个中间站，新辅线路13.4公里，新型提速道38组，光缆线路177公里等。
中铁二十五局、中铁二局、广西铁建、广西沿海铁路公司等单位在柳州铁路局的组织指挥下，战高温、斗酷暑，抗台风、搏风雨，克服了征地拆迁、地质复杂、材料紧缺等诸多困难。
值得称道的是：2005年9月份主体工程已基本完工，进入封锁开通的最后冲刺阶段。中铁二十五局恒元建筑公司承担了18组道岔的封锁施工任务，在37天的集中作业中，前后共封锁17次，开通正点率达到100％。
沿海铁路改造工程的完成，使南防线从原来的每天开行列车15对，提高到55对，年运输能力从每年1500万吨增加到2538万吨，极大缓解了广西自治区沿海铁路运输的压力。
洛湛铁路：全线推进
北起永州、南至玉林，工程总投资约114亿元的洛湛铁路永州至玉林段工程建设已全面展开。其中，位于广西境内的洪塘至岑溪段的10个标段工程已进入攻坚阶段，桥、隧、涵、线路施工一派繁忙。
洛湛铁路自永州经贺州、梧州至岑溪后，分别建设两条正线伸向玉林和茂名，与两地铁路接轨。其中，永州至玉林段全长559.942公里，主要工程有桥梁294座，隧道94座，土石方工程约6935.7万立方米。据悉，工程开始便提出了高要求：全线主体工程质量零缺陷，一次验收合格，争创部优工程；单位工程一次验收合格率100％，重点综合工程全面分阶段。
2004年12月，洛湛铁路洪塘至岑溪段长222.729公里线路分别在贺州、梧州举行了形式剪彩。永州至洪塘186.989公里长的线路也同时划归柳州铁路局组织施工。2005年10月23日，岑溪至玉林段96.43公里长的线路已在玉林破土动工。
柳州铁路局自去年底组织洪塘至岑溪段开工典礼以来，面临用地回收、征地拆迁以及雨季影响施工等困难，但全线的工作重心还是很快由施工准备阶段转入施工建设阶段。2005年1-9月份，洛湛铁路洪塘至岑溪段约完成了工程投资10.8亿元，完成了全年计划的60％，基本完成了年初下达的进度计划任务。
洛湛铁路建设指挥部副指挥长黄一宁说，洛湛铁路是按国家Ｉ级铁路设计的，永州至玉林段工程建设工期为4年。目前施工正是旱季阶段，雨水少，天气好，施工条件十分有利。为完成今年的建设投资计划，从9月上旬起，指挥部开展了新的“旱季攻势”，本着“快速、优质、安全、高效”的施工建设要求，具体将施工计划落实到位，施工质量盯紧抓牢，施工进度明确细化。目前洛湛铁路洪塘至岑溪工地施工正忙，各施工单位纷纷掀起新一轮会战高潮，制定了详细的保工程质量和推进工程进度计划。
黔桂线：旱季攻势如火如荼
黔桂铁路始建于抗日战争时期，由于线路技术标准低、病害多、设备陈旧，目前铁路运输能力严重滞后，近两年每年约有1000万吨货物需要绕行其它线路。黔桂线既有铁路全长607公里，扩能改造后新线路全长489公里，铁路等级由国家ＩＩ级变为Ｉ级；并从内燃机车改造为电气化牵引。
在黔桂铁路改造中，广西方面负责的路段为262.9公里，投资总额50.27亿元，工期3年。
为了确保工程建设的顺利进行，黔桂铁路建设指挥部把整个工程建设按照时间段划分为4个阶段，即2006年6月建成柳州至洛满段复线，2006年12月完成洛满至金城江段的线路改造，2007年9月铺通金城江至麻尾线路，2007年12月建成全线电气化并开通使用。
黔桂铁路改造工程进展并不顺利，关键问题在于征地拆迁工作滞后，本来今年要完成10亿元的工程量，但1-5月仅完成了8000万元工程任务。为了尽快打开局面，6-9月份，指挥部组织了第一次攻坚战役——“百日施工大会战”。全线工程建设掀起了高潮，工程形象进度日新月异。活动开始的第一个月，就完成投资8131万元，8月份完成投资额突破亿元大关。
10月1日，黔桂铁路再次掀起建设高潮，他们抓住秋季雨水少、施工条件好的机会，进行“旱季攻势”，各参建单位国庆节假期间不放假，逾万名工地建设者、近2000台设备全力以赴，日夜奋战，科学施工，一个月时间就完成工程投资额两亿多元。1-11月，广西境内的黔桂铁路改造项目共完成投资9亿元，全年工程任务将按计划完成。
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