名牌工程是建筑施工企业的通行证，塑造品牌是企业生存发展的必然选择。中铁十八局集团大力实施名牌战略，提出“大工程创国优，小工程出精品”的口号，用过硬产品质量精心打造企业品牌，使企业在建筑市场上“独领风骚”。2005年1至11月份集团工程任务承揽达150多亿元，比去年同期增长150％，这是该集团用“品牌战略”聚来的“磁场效应”。
中铁十八局集团是一支特别能战斗的队伍，在多年的工程实践中，形成了善于承建长、大隧道的优势，承建了一大批“高大难尖”的名牌工程。特别是在被誉为“中国第一长隧”的全长18.4公里的秦岭隧道施工中，他们引进了世界上最先进的价值3.6亿元的TBM掘进机施工，加强科技攻关，攻克了断层、涌水、岩爆、地热等灾害，协助完成了长距离通风、特硬岩、反坡排水等6大类、24个铁道部科研项目，使秦岭隧道II线提前39天贯通，还创造出月掘进509米的世界纪录；秦岭隧道I线提前112天安全贯通，贯通精度达到了世界先进水平。工程相继获国家科技进步一等奖、鲁班奖、詹天佑奖等3项大奖。 由于秦岭隧道的丰功伟绩，“一隧赢得万隧开”，他们相继以“议标”形式承建全国最长的18.5公里终南山公路隧道、西北最长的引水隧洞———18.5公里西安引乾济石引水隧道，从而实现了滚动发展，也为企业带来可观的经济和社会效益。此外他们还承建了亚洲第一铁路长隧———20.5公里的乌鞘岭隧道、全国最长的双线铁路隧道———全长12．2公里的东秦岭隧道等著名工程。据不完全统计，全国现有32座5公里以上铁路隧道，这个集团就承建了13座。 在获得善于承建“长隧”的声誉后，中铁十八局集团又向“高桥”进军，使得长隧、高桥“两翼齐飞”。1995年5月，南昆铁路要修建一座世界V撑第一高桥，在集团公司领导的决策下，该集团抓住这一机遇，揽下这座集“高大难尖险”于一身的名牌工程，打响自己的“桥牌”。全长530.18米、建筑高度115.69米的八渡南盘江特大桥，在国内第一次采用V撑技术，在国际上也没有成功经验。但有胆有识的十八局人背水一战，从机关抽调精兵强将支持一线建设，聘请一大批专家教授现场指导，先后攻克液压自升平台式翻板模、大体积混凝土易开裂等12项技术难题，比原工期提前4个多月建成了世界第一的V撑高桥，填补了我国此类桥梁施工空白。该桥于2001年获得“国优工程银质奖”，被誉为体现我国90年代铁路桥梁施工技术新水平的“代表作”。 八渡南盘江特大桥的“旗开得胜”，让人们认识了中铁十八局集团这一匹建桥“黑马”，集团也因此获得了建桥市场的“绿卡”。集团继续树立“永恒追求更好，向顾客提供优质满意的产品”的质量方针，接着又承揽到内昆铁路“亚洲第一桥”李子沟特大桥、我国首座大跨度的钢管混凝土拱桥梧州桂江三桥、亚洲第一荷载引水管桥雅安小关子电站引水管桥、“桥梁皇后”苏州竹园大桥、全国第四大跨径桥———广西南宁葫芦顶大桥等十几座高精尖的名牌工程，有力提升了市场竞争力。 2004年10月，中铁十八局集团又瞄准了我国最大跨度的单索面、单点、平铰、水平转体斜拉桥——绥芬河新华街立交桥。该主桥为100米+100米独塔单索面斜拉桥，桥塔采用矩形塔，塔高61米，共18对索。正常工期需要3年，在东北寒冷地区一年内完成大桥建设任务，国内没有先例。该公司组建强干的项目指挥部，成立桥梁科技攻关组，充分汲取斜拉桥施工经验，自主创新，科学施工，今年9月27日上午，该桥转体70.2度与引桥成功对接，使我国斜拉桥施工迈上一个新的台阶。今年10月，他们又中标集团历史上最长桥——全长11.036公里的温福铁路鳌江特大桥，使“多项全能”又多“一技”。 名牌工程使中铁十八局集团如虎添翼，在青藏铁路施工中，他们又承建了海拔5072米的世界铁路最高点唐古拉山越岭地段，施工难度为全线之最。面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”，中铁十八局集团坚持以人为本，科技领先，精心施工，创造了施工3个月完成8.3亿元的“青藏速度”，确保了青藏铁路按期铺过世界铁路海拔最高段。 20多年来，中铁十八局集团创造了30多项全国之最，这些“名牌工程”形成了独有的品牌优势，也擦亮了“中铁十八局集团”的金字招牌，成为建筑市场的一支劲旅。仅今年以来，集团就靠品牌优势在铁路市场承揽了70多亿元的施工任务，开创了铁路市场的先河。
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