柳梧，拉萨市堆龙德庆县的一个乡，藏语意为山羊角。这是一块神奇而美丽的土地，也是一块沉寂的大地，沉睡了千年万年。当新世纪的曙光再次照亮这块大地时，柳梧这个名字变得火一样滚烫。村民们竞相奔走：“要修青藏铁路了，要修火车站了”。
建设大任，花落谁家？
最终，中铁建工集团成为众多投标者中的中标者。
进藏
挺进雪域高原挑战生命极限“明高险，争青藏线”，拉萨火车站建设牵动了集团公司上下几千人的心，不少同志动请缨，为树血域丰碑，集团公司将拉萨火车站列为头号重点工程并选派了精兵强将奔赴拉萨。曾主持获得鲁班奖工程———福建高法大楼建设的集团副工程马林任指部挥，曾在深圳、大连建设中屡立功勋的项目经理刘伟担任副指挥长。集团公司的精兵强将都在选派之列。
家人劝阻，难以割舍的亲情，都绊不住这群铁骨铮铮的汉子。
刘伟，45岁。爱人多次劝阻：“老刘，你年龄也不小了，身体又不好，这次咱不去了”。刘伟答说：“我当过兵，最讲‘服从’二字，现在青藏线需要我，怎能当逃兵”。
工程师曾祥生，告别刚出生11天的孩子和产后体弱的妻子及年迈的母亲，打着背包含泪上了青藏线。
2002年6月，首批中铁建工人员入藏。初上高原的反应是剧烈的，但大家顾不上这些，第二天就开始了安摊建点工作。入冬前一定要拿下临建工程，否则，第二年大批队伍进场就将受到严重影响。
指挥部发出了紧急动员令，全员行动起来。没水，就从附近藏胞家的压水井里取水，肩挑人扛到工地；没电，锯料打孔就手工干，施工砂浆人力拌；没住处，就近借住在藏族村民家里，一天三顿饭都是靠汽车在崎岖山路上颠簸近一小时从拉萨市里送来，吃饭是馒头、咸就着白开水，条件异常艰苦，但没有人退缩；没有施工图，项目总工贺曙龙和大伙儿晚上点燃烛自己画。他们早晨5点钟就起床了，直到晚上10点以后才收工，每天工作17个小时。
就这样，仅一个月时间，拉萨河边亘古荒原，建成了高标准的生产、生活用房4000多平米，水、电、油设施齐全。
2003年3月，建工集团大军集结拉萨河畔，严酷的自然条件给刚进藏的同们带来了严峻的考验，工地海拔近3700米，年平均6级以上的大风就有110多天。刚开始，每个人都出现了程度不同的高原反应，气喘、心慌、头痛、食欲不振，严重的甚至出现了血红细胞增多、血压升高、脱发等症状，指部班子人员看在眼里，急在心里，上现场、下工班、进宿舍，安排员工体检，吸氧服药，尽力为每一名员工解决问题。
然而，没有人知道指挥部工委书记张占成在为别人服务的时候，他内心却充满了对家庭、对孩子的内疚。原来，他的孩子在上体育课时不慎摔倒，左小腿3处骨折，正住院治疗，他爱人一天打十几个电话催他回去。但是，为了工地上的同志，他却将家庭亲情抛置在了一边，怀着对孩子的思念和愧疚，投入紧张繁忙的工作中，投入“职工之家”的建设中。6月，指挥部的三工建设被总公司命名为全线“示范点”。2004年又分别被北京市总工会及自治区总工会分别命名为“模范职工之家”。
造福
全心全意办实事造福一方百姓
建一条铁路，造福一方人民。
“给过程添绿色，让结果更精彩”，指挥部制订了环境保护方案，从人员到措施，从制度到奖惩，从进入场地开工到工程竣工撤离现场，指部作了详细部署，并认真严格执行，力争做到工程附近的环境保持原貌。
距工地8公里处的一季节性河滩，由于多年淤积，河床面比附近的泽古卡西村高出2—3米，每年汛期到来，当地群都要修堤筑坝以防山洪。为了降低河床标高，防止水患，保护藏族群众生命财产安全，集团指部同与拉萨市有关部门主动联系，将取土场选在该河滩处。但考虑到在河滩内大面积取土时，汇水坡降会发生变化、容易造成水土流失。负责此项工作的刘伟寝食不安，他7进水利局，征求专家意见，并7次修改治水方案，他的真诚感动了水利专家普布。普布说：“把老乡的事当成自己的事，还这样执着，我佩服”。在普布的悉心指导下，指部最后确定了在取土场内修建石笼拦水坝的取土环保方案。为施工带来了方便，又为当地村民办了一件大好事，世代居住在河边的藏族村民阿旺竖起大拇指：“铁路工人呀咕嘟！”
指挥部从民族团结的大局出发，主动替政府分忧，在拉萨站工地义务举办了藏族村民建筑技能培训班，开设瓦工、油工、电工、管道工等多工种培训班，柳梧村27名村民参加了首期培训，结业时，白玛赤林高兴地对记者：“我学会了瓦工技术，就要当一名建筑工人了，我要用双手建设自己美好的家园”。
火车站征地界内有96亩林地，树木约有2万余棵，为了保护这些树木，给未来的拉萨车站增添一道秀丽的景观，指挥部领导经过严密考察论证，提出了一个树木分批移植的方案，将车站附近的一片荒坡沙地改造成绿化区。后来这个《绿化区施工方案》获了总司“青藏铁路建设合理化一等奖”，并被评为“2004年度北京市优秀合理化建议”。经过日夜的辛勤劳动，荒坡变为一片抽枝吐绿的高原绿洲。铁道部孙永福副部长亲赴现场植树，为绿化林题名———“青藏铁路纪念林”。
拼搏
洒热血克难关建功拉萨河畔
2003年7月5日，青藏铁路建设史上永远铭记这一天。随着一声开工令下，近百台机器发出震天动地的轰鸣声，中铁建工集团青藏铁路建设者开始了建设拉站的鏖战。
为了实现党中央提出建设世界一流高铁路的目的，贯彻铁道部“要把拉萨站建成与布达拉宫相媲美的不朽之作”的指示，落实集团公司建设精品的要求，指挥部提出了“一个目标，三个创新，六个一流”的总体工作思路。
围绕施工生产，指挥部组织开展了“争创党员先锋岗，建功原党旗红”活动，号召全体参建员工积极投身建设洪流中，青年突击队员们喊出了“车停人不停”的口号，每天工作16个小时。为了省时间，多拉快跑，连吃饭、喝水都在车上，下班时每个队员的腿像灌了铅，沉得连走路都困难。但就凭着这股特别能吃苦，特别能战斗的精神，全体职工仅用了80天就完成了100万方土石方，创造了青藏线一流的高速度。
拉萨站线工程路基原地面为1.5米厚的黏性土，一下雨土质就变得像橡皮一样，松软而有弹性，根本达不到设计承载力的要求，马福林指挥长果断决策，一边派专人取土样测试攻关，一边亲自带队驱车前往那曲向兄弟单位学习取经。
立功
高楼平地起今生无悔
2005年2月28日，拉萨站正式开工建设，由于土质不好，无法使用机械打桩，开始人工挖孔桩，参建员工昼夜施工、连续奋战。2月进藏的领工员李黔，脸上又黑又紫，俨然一个老西藏。接到命令时，正是春节正月初三，他抛妻别子毅然踏上高原，140多斤的汉子，短短的几个月就剩下120多斤了。人工挖孔桩时，李黔穿上高腰水裤进行水下作业，3月初攻坚时，这个硬汉子7天7夜没上床脱衣睡觉。李黔曾获铁道部青工大比武钢筋组的第二名，也获得了“青藏杯”劳动竞赛先进个人荣誉称号。就像成百上千名奋战在青藏铁路建设工地上劳动一样，李黔没有豪言壮语，只有默默辛勤的工作。
在“青藏杯”劳动竞赛先进个人光荣榜上有3位女性，她们是奋战在拉萨火车站建设工地劳动者中的一员，同事们亲切地称她们为3朵格桑花。她们是吴培利、余庆荣、郭书英，一个搞测量，一个搞实验，一个搞预算，3人代表了3个工种，而且都是惟一的。
“三八”妇女节的那天，领导们商量要给她们放半天假，到拉萨城去看看，可是手头的工作放不下，姑娘们婉言谢绝了。几个月的生活突出一个“忙”字，顾不上打电话，亲人埋怨时说“忙”；发短信时也仅仅几个字：“我很好，忙”。她们最大的心愿就是再等几年到柳梧来看看，看看自己引以为豪的作品，看看这里的变化，拿出照片比对一下昔日的荒凉和今天的繁华。
在全体员工的奋战下，2005年8月25日，建筑面积为23697平方米，长340米，宽60米，高约23米的拉火车站呈现在人们的视野里。
责任
高标准高质量建好拉萨火车站
为实现“六个一流”、创“鲁班奖”目标，确保“8月25日主体外观亮相”的目标任务，指挥部把8月25日这一天定为关键日，按照这个日子倒排工期，投入了足够的一流机械设备，两套以上的模板和支撑系统。施工现场投入劳动力1350余人，把员工分成两个作业班次，轮流作业，昼夜施工……
就在工地热火朝天的大干中，指挥部在4月底接到青藏铁路建设总指挥部的通知，站房Ⅱ区改变设计，停工待图，直到5月下旬才恢复施工。此时距“8·25亮相”目只剩下100天。
指挥部心急如焚，紧急召开了动员大会，掀起了“大干苦干100天，确保8·25拉站亮相”的劳动竞赛，号召全体员工积极投身于攻坚的大战中。
在指挥部领导的率先带头下，全体拉萨站参建员工发扬“挑战极限，勇创一流”青藏铁路精神，他们以高度的责任感、光荣感和使命感积极投身于拉萨站的建设中，他们克服高寒缺氧、冬季施工、交通不便、图纸晚到等困难，加班加点，争抢工程进度，奋战180个昼夜，终于在今年8月25日实现了正立面亮相的目标。
此时的拉萨火车站，如一颗来自深海的明珠闪耀着夺目的光芒，“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”，拉萨站揭开她神秘的面纱，露出娇羞的脸庞，她如一处大地景观，与周围自然相辅相成，融为一体。自中间向两侧跌落的白色线性建筑，如琴键在指间跳跃，律动着优美的旋律。
风雨过后是绚丽的彩虹，辛苦之后得来丰硕的果实。拉萨站正立面亮相受到了铁道部的高度赞扬，青藏铁路指部西藏自治区成立40周年献上了一份厚礼，向党中央、国务院、全国人民证明了中铁建工集团的实力。2005年8月30日，火车站广场彩旗招展、人声鼎沸，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林率中央代表团视察了拉萨火车站，亲切慰问了建设者。
2005年10月12日，历史的记事簿被浓重的画上一笔———青藏铁路全线铺通，“天路”修进拉萨站，西藏从此结束不通铁路的历史。
完成青藏铁路全线铺通工作只是阶段性的目标，肩负在青藏铁路指挥部肩上的任务依然很艰巨：明年3月1日货运通车，5月1日客运试运行，7月1日全线试运行。“三个阶段性”目标任务等着青藏铁路指挥部全员来完成，辉煌的成就等着他们来谱写。为了完成“三个阶段性目”，指部已发动全体员工行动起来，坚持冬季施工，打好“冬施”这一仗。
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