记者调查发现，用户对福田欧曼质量问题的抱怨远远高于其他品牌，而且售后服务令一些用户很失望。
今年自4月份以来，重卡市场遭遇了持续的下滑，出现了8年来的首次负增长，而四季度已经马上结束，但重卡市场仍旧没有好转。
在业内，福田欧曼重卡由于“跨越式”发展，在短短3年多的时间内，取得了令业界瞩目的成绩。但是，在今年重卡市场低迷的大环境下，福田欧曼市场的下滑和其取得的成就一样，可谓“大起大落”。
分析今年重卡市场低迷，原因是多方面的，没人否认客观方面的原因：宏观调控及政策的影响，如上半年国家出台多项措施抑制房价虚高，从而间接抑制了房地产市场及其基建投资的增长；年初部分地区治超政策的松懈等。
但是，同样是低迷的市场，一些重卡产业新军及部分老品牌如东风、中国重汽仍旧能保持适度的增长，让人很费解。实际上，除去客观原因外，重卡厂商在经历了高速发展的几年之后，“虚胀”背后所隐藏的产品质量等问题正在面临真正的市场考验，欧曼重卡即是典型的代表。
“速度”难掩瑕疵
由于今年重卡整体市场持续下滑，出于对重卡市场的关注，近期，记者曾几次在北京八达岭高速公路辅路等重卡集聚停留地对重卡用户进行现场调查，调查对象为东风、解放、中国重汽、陕西重汽、福田欧曼重卡等众多国内重卡品牌。在调查中，令记者大感意外的是，在行业内取得可谓“爆发式”增长的福田欧曼重卡，来自对其质量等问题的抱怨远远高于其他品牌。
在所调查的欧曼用户中，轮胎爆胎、电路问题、后桥壳及后桥齿轮问题、传动轴等是谈及较多的问题，一些用户认为，由于是组装，所以发生过发动机与变速箱齿轮不配套而损坏变速箱齿轮的事，甚至也有人谈到货箱容积与说明书不符的问题。更让一些用户生气不解的是，自己花好多积攒的辛苦钱买这个看似很漂亮的重卡，出现了质量问题，但是厂商售后服务的推诿与怠慢，其服务的满意度令他们很失望。
回顾欧曼重卡短短的发展历史，在其跨越式发展的战略推动下，取得了不俗的战绩，但是，问题也相伴而生。
自1998年6月上市以来，福田汽车主营业务经过几次成功大转型，从农用车发展到轻卡行业龙头，成为商用车市场横空出世的一匹“黑马”。在短短的几年里，在以轻卡为主打产品的基础上，发展成为国内车型最齐全的商用车厂商——成为名副其实的“第一商用车企业”。
2002年，福田欧曼切入重卡行业，据了解，当年就销售欧曼重卡2000多辆，2003年接近1.5万辆，2004年销售约4. 6万辆，从2002年到2004年不到3年的时间，业界认为福田欧曼重卡走完了传统卡车企业几十年才走完的路程，因此，欧曼的发展被业界称为“欧曼速度”。
然而，速度不能代表一切，在前几年重卡市场火爆增长的环境下，由于产品供不应求，一时间包括欧曼在内的许多厂商甚至其他行业厂商也来转做重卡，因为造出车就能卖掉。实际上，重卡产业在前几年高速增长下隐藏的问题，在今年以来低迷的市场环境考验下正日益暴露。业内人士认为，在质量上“摔跟头”现象将会更加频繁，随着竞争的加剧，行业洗牌的脚步的渐渐临近，市场终究能检验真正真金不怕火炼的产品。
市场下滑考验内功
今年重卡行业普遍低迷，整个市场下滑35％以上，据悉，福田商用车下滑速度最快，今年1～8月销量同比下滑27.7％，利润也出现了较大程度的下滑，甚至有人士认为接近亏损边缘。
实际上，来自福田的竞争对手江淮汽车、东风轻卡等正在对这位轻卡老大发起强力冲击，据记者了解，江淮轻卡对福田轻卡的威胁越来越大，直逼其市场第一的位置。作为国内“第一商用车”企业，经过了快速发展，产能扩张，面对往后更加惨烈的竞争，只有练好内功，扎扎实实以技术为基点，提高产品质量，做好服务水平，才能经得起市场考验。重卡市场今年下滑，客观原因很多，但不能全部归于此，质量问题与市场大幅下滑，在今年的特殊时期更能说明问题。
从另一个方面来讲，福田欧曼的现状为重卡业发出了警示。
现在重卡产业可以说处于“群雄竞逐”局面，一汽、东风和中国重汽“三驾马车”的垄断市场格局不复存在；庆铃、春兰等厂商已逐渐发力卡车市场；而上汽也已经动作迅速地大力发展重卡业务，并将成为上汽股份做强做大汽车产业的重要突破口。
12月14日，上汽汇众携全新品牌“陆舰队"及全新产品鲨系列出击重卡市场，而且其与依维柯、重庆重汽的重卡项目已于日前签约；中国重汽与潍柴动力、陕西重汽的关系，由于牵涉重卡行业的走向而成为当前关注的焦点。的确，重卡产业正处在大变革的前夜中。
竞争日益加剧，但产能过剩，利润日益下降而介入者不断，在低迷的市场下，重卡厂商应该以福田欧曼为鉴，须冷静考虑发展速度、产能与市场的关系，练好内功提高技术，力争在行业洗牌中胜出。
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