雨雪交加的武汉长江隧道施工工地，2008年1月19日传来喜讯：“万里长江第一隧”东线工程顺利贯通，江城市民“江上有桥、江面有船、江底有隧道”的“三维”过江梦想即将变成现实。
武汉长江隧道的建设，凝聚了几代人的心血，东线工程的贯通，标志着我国已成功破解大断面泥水盾构施工世界级难题，在我国水下隧道建设史上具有里程碑意义和示范作用。中国中铁隧道集团董事长、党委书记郭大焕在接受记者采访时说，隧道施工技术的突破，将使中国隧道施工迎来穿江越海的新时代。
资料图片：这是建设中的武汉长江隧道二号隧道。
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图片资料：2007年4月8日，武汉长江隧道工程顺利推进，一号隧道累计掘进318米，并安全从武九铁路地下通过。 武汉长江隧道是万里长江上的第一条全程过江公路隧道，隧道总长约3630米，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高4.5米 ，设计车速50公里/小时。武汉长江隧道2004年12月开工，预计2008年底竣工通车。
这是建设中的武汉长江隧道一号隧道洞口。
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武汉长江隧道是穿越长江的首座公路隧道，也是世界上水压最大的隧道，也是国内采用大断面复合式泥水盾构机首次穿越长江修建的交通隧道，被誉为“万里长江第一隧”。隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，建筑总长3630米，隧道部分长3295米，设计车速为每小时50公里。工程概算20．486亿元人民币，设计使用年限为100年，可抗6级地震和300年一遇的长江洪水。建成后日均车流量可达9万辆。
隧道底部离长江水面达57米深，施工存在姿态控制、高水压、强透水、超浅埋、长距离掘进等5大世界性技术难题。承包这一工程施工的中国中铁隧道集团联合体先后投入500多万元，依托长期从事隧道施工的优势，联合国内知名院校开展了13个课题的科研攻关工作，在获得9项国家发明专利和60多项技术成果的基础上，全面攻克了相关技术难题。
长期以来，长江过江交通是架桥，还是修隧道，一直是沿江城市决策中颇费思量的问题。此间专家认为，“万里长江第一隧”的贯通，将打破“建桥优先”的惯性思维，改变长江过江交通桥多隧道少的局面，水下隧道施工建设将迎来高潮。
目前，福建厦门东通道翔安隧道、南京长江隧道和上海黄浦江隧道均已进入关键性海底段和江底段施工，南水北调中线穿越黄河工程、广深铁路客运专线狮子洋隧道等具有重大影响的水下隧道也已动工或进入盾构施工准备阶段。
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