我国2008年将相继开工建设京沪、京石、石武、津秦等10条时速200公里以上客运专线，建设规模为4100公里。
据介绍，目前在建的客运专线项目和城际铁路有京津、武广、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16个，建设规模达到5600公里，其中京津城际铁路已全线铺通。经过3—5年，随着京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线的全线贯通，加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。
在高速铁路的技术装备方面，我国铁路建设以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，全部拿到核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。截至去年底，已有105组时速200公里及以上的动车组运行，充分展现出技术先进、性能优良、安全可靠、性价比高的优势。去年12月22日，我国首列时速300公里动车组（CRH2-300）成功下线，标志着我国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，我国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
据介绍，我国铁路在客运专线建设技术方面也取得了重大突破。轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等方面成果显著，系统掌握了无砟轨道设计与施工的关键技术，在工务工程、电务工程、牵引供电、调度指挥、旅客服务等系统集成方面取得重要成果，中国特色的高速铁路技术标准体系正在形成。
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