产于沈阳，即将效力于沈阳地铁建设的盾构机计划于4月初开始掘进之旅。2月18日，记者在云峰北街站盾构施工现场目睹了这个“大块头”在“家门口”运送、组装的过程。
本土盾构机“家门口”组装
当日12时，沈阳地铁一号线云峰北街站北门，沈阳安运集团七轴的大件运输平板车载着30吨重的半个白色的后盾（盾构机零件之一），向门内浩浩荡荡地运送。在此负责施工的中铁十八局项目部负责人介绍，因云峰北街站三个施工单位同时施工，受场地限制，原定于去年10月运送的盾构机被迫推迟到今年的1月9日。
北方重工相关负责人接受记者采访时说，从北方重工到云峰北街站车程仅半小时，考虑到施工方场地狭小的客观条件及在“家门口”安装的有利因素，施工方需要啥咱就给他们配啥。
北方重工“陪送”技术外援
为尽快将这台沈阳本土盾构组装成“体”，中铁十八局施工人员春节都没有休息。项目部负责人指着地面下17米深处的大半个盾体说，这台长83米的盾构机总重达450吨，每个零部件都是大块头，下井组装也费了不少力气，动用了300吨的吊车。
预计再有三天，这台盾构机的零部件将全部各就各位，等待它的将是20多天的调试和周密测试。
记者看到，北方重工还为盾构机出嫁“陪送”了技术外援，来自法国NFM公司的四名专家目不转睛地盯着盾构机讨论各个指标。
预计4月初，这台沈阳本土盾构将从云峰北街站向沈阳站站开始1.413公里的地下掘进之旅。
掘至沈阳站将再被分解起吊
据介绍，云峰北街站至沈阳站站地质以砂层为主，除稳定性差，还对刀盘磨损严重，对盾构机要求很高。对此，北方重工相关负责人表示，该公司派盾构专业人员将跟踪掘进300到500米，提供技术指导，其后掘进中如遇有技术问题，可随时提供帮助。
针对该区间砂石和水量丰富的特点，还有两种设备将配合攻克难关，一是螺旋输送机，可将盾构出的大石块先粉碎后输出。二为泥浆泵，随时抽水。
另外据介绍，正常情况下，盾构机掘进到沈阳站站后可原地掉头向回掘，但狭小的沈阳站站施工现场无法给盾构留有组装的空间。盾构机掘进到沈阳站后不得不再次被分拆起吊，运回云峰北街站再重新向沈阳站进发。
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