刚刚成立的京沪高速铁路股份有限公司股东架构可能还会发生变化。
一位知情人士7日对记者透露，国家开发银行或将投入100亿元资金到京沪高铁项目中，而已经投资160亿元的保险财团也还有可能追加投资。
详解股权架构
2007年12月27日，由多家单位共同发起的京沪高速铁路股份有限公司在京创立。预算资金2200亿元的京沪高速铁路股份有限公司注册资本为1100亿元人民币，剩下约1100亿元将会通过向银行贷款和发行债券方式筹集。但对于备受关注的具体出资比例，铁道部当时并未公布。
上述知情人士透露，京沪高铁“预算资金大约为2290亿元，注册资本(权益性资金)定为1150亿元”。
其中，作为铁道部出资人的中国铁路建设投资公司占到了总股份的52%。中国平安牵头的保险团队集体出资约160亿元，占总股份的13.93%，为第二大股东。全国社保基金出资100亿元，为第三大股东。
京沪高铁经过的河北、山东、江苏、安徽4省和北京、天津、上海3市以及从江苏省中单列出来的南京都有辖内公司作为股东入股。8个省市的征地拆迁补偿费用初步测算为233亿元，作价入股。
一度和铁道部密切接触的中行、建行、工行这三大商业银行，并未出现在此次发起人名单中，境外私募基金投资也未出现。
“这是因为银监会近期发了相关通知，商业银行的投资行为被立即叫停了。”上述知情人士表示，前一段时间，铁道部确实和三大商业银行谈判甚欢，但银监会发出上述通知后，与银行的谈判随后停止。
董事架构可能变化
京沪高速铁路股份有限公司还选举产生了19名董事。据透露，目前在董事席位中，铁道部占到8位，保险资金2位，社保基金1位，8个省市分别占到1位。
“现在不是在严格按照出资比例派董事。”上述知情人士表示，比如，京沪高铁沿线经过的8个省市，不论出资多少，均占一个董事名额。
据介绍，铁道部原计划出资400亿元人民币，持有35%的股权，只保持相对控股地位。但最终因为种种原因，吸纳的社会资金不如预期，因此目前占总股份的52%。
“铁道部欢迎社会资金投入，比如大的企业或者财团进来。”他透露说，目前还没有大型央企和铁道部商谈投资京沪高铁的事情。
事实上，目前19个董事席位的分配只是此前谈判的一个结果，今后这个架构可能会发生变化。
首先，目前铁道部还在和国家开发银行谈判100亿元的投资。
其次，如果保险资金或者社保基金再追加投资，这也涉及到董事席位的重新分配问题。事实上，保险资金就有此意向，有可能在160亿元之外，还会追加一部分投资。
再次，铁道部对沿途8个省市的征地拆迁补偿费用初步定为233亿元，但最终有可能是300亿或400亿元，这也会影响到股权结构。
“将来铁道部可能会严格按照资本金的比例进行董事席位的调整。”该知情人士解释说。
有媒体报道说，京沪高铁的正式开工仪式可能会在今天举行。不过，上述知情人士认为，这种可能性很小，“应该是在18日开工”。
铁道部官员昨日也对媒体表示，8日开工的新闻不够准确。目前，铁道部还没有接到正式开工的时间表。
上述知情人士透露，京沪高铁建设领导小组第一次会议的确曾建议京沪高铁在1月7日前完成招标工作，并于1月8日或18日正式开工建设。但5日完成了招投标后，还要向发改委递交开工报告，应该不会这么快就审批下来。
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