2008年4月18日10时30分，铁道部在铁道大厦三层举行新闻发布会，介绍京沪高铁工程的相关情况。
[人民日报记者]：何华武总工程师，我想问您一个问题，高速铁路集成了很多高新技术，同时采用很多新工艺、新材料，京沪高速铁路跨越了四省三市，施工环境也是很复杂多样的，请问我们在今后的施工当中可能遇到哪些技术挑战和技术难点呢？谢谢。
[何华武]：高高速铁路是当代高新技术的集成，是庞大复杂的巨系统，与常规铁路的不同之处在于系统及系统间的功能、作用有了质的变化，高速度、高密度、高可靠性是高速铁路高新技术的核心，但是，要实现这个核心技术的指标，应该说是很不容易的。比如说线路站场参数、路基工后沉降量或桥梁的刚度、轨道线型，如果选择不合理或者说我们在施工中不到位，将会影响列车运行的平稳性、安全性，干扰运输组织，反过来讲，如果高速列车的主要参数及性能也必须要考虑到基础设施与列车运行控制系统，出现任何一块“短板”都将制约整个系统效率和效能的发挥。
因此，最吸引大家眼球的就高速铁路来说应该讲是它的高精和集成。一是线路基础设施方面，它是确保高速行车的基础，线路要实现高平顺性，高平顺性最终体现在轨道上，无论你采用哪种轨道类型，也无论你的轨道是在路基、桥涵或者隧道内，都要求它不仅在空间上具有非常平缓、圆顺的线型，高精度的允许误差，高光洁度的轨面，在时间上还必须具有稳固的高保持性。二是在高速列车方面，它是运输的载体，是实现高速铁路功能的关键，我们在车型、牵引、制动、减震、列控、包括检测、供电等一系列专业技术上都吸取了相关高新技术，主要为的就是保证高速行车主要功能指标的实现。
三是运行控制、行车指挥，及运营管理方面，它是确保高速列车运行安全有序，发挥效益和效率的核心。这个核心系统超大复杂，比如我们采用CTCS-3列控系统作为统一平台，兼容CTCS-2列控系统，采用CTC运调系统和现代客运服务系统等等。为了实现高速铁路“安全、正点、快速、舒适”的服务宗旨，我刚才也讲到了基础、关键、核心的三个方面，绝非依靠单一的先进技术能够成功的，正是融合了我们现在的土木、运载、机械、电子、自控、材料、信息环保等等相关领域高新技术的集成，实现了高速铁路集成与创新。近年来，我国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验，攻克了一系列的技术难题，有力支撑了6000余公里客运专线优质、有序、高效建设。现在的客运技术，就京沪高速铁路而言将面临着四项技术挑战：一是基础沉降与结构变形控制技术；二是工程材料及结构耐久性技术；三是减震降噪及环保节能技术；四是运营安全保障技术。我把这四个方面的挑战举一个例子来讲一下，比如说节能降噪环保节能技术，京沪高速铁路经由我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，桥梁占的正线长度的比重大，要研究解决高架结构及高架站减震降噪技术，减震型轨道结构，声屏障抗脉动力作用技术，电磁干扰控制与防治技术，建筑节能技术等等。面对这些技术挑战，科技人员正在强力攻关，也可以告诉各位记者们，我们一定会不辱使命，做出好的解决方案。谢谢。
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