继中国钢铁协会之后，五矿商会昨日也向铁矿石贸易商发布了《关于控制铁矿石港口库存缓解压港的通知》，要求尽快清理港存铁矿石，缓解港口压力。由于中方频频出手，国际铁矿石供应商也在海运市场有所动作。
目前，近8000万吨的铁矿石港口库存给港口的正常运作带来了极大的压力，引起了政府有关部门高度关注。《通知》要求贸易企业应根据钢铁生产企业的订货情况把握进口铁矿石节奏，注意控制铁矿石进口总量，防止超量进口；要求贸易企业近期要盘查港口库存，明确流向，尽快将港存铁矿石发往最终用户，缓解港口铁矿石压港严重的状况；同时坚决抵制囤积铁矿石、扰乱进口铁矿石市场秩序的行为。
知情人士表示，目前只有天津港下发了从6月份开始上调港存费的通知，其他主要港口未见更多动作，表明港口在执行有关部门政策的心态并不一致，即使在6月份港口全面执行新的收费标准，是否会对钢厂和贸易商在港口的库存厚此薄彼，差别对待也未可知，同时一些与钢铁企业紧密相关的港口如京唐港、曹妃甸等是否会对钢厂执行新的收费标准也是一个问题。
五矿商会昨日还代表所有中国进口铁矿石的流通企业发表声明：鉴于力拓集团(Rio Tinto)连续两年与中国钢铁企业签订的长期贸易合同执行率低且执行率有逐年下降的趋势，特别是力拓在2007年底公开声明向现货市场抛售1500万吨铁矿石，呼吁力拓集团重视中澳双方长期友好合作关系，认真履行与中国钢铁企业签订的长期贸易合同。
此前，中钢协也发表了类似的声明，但力拓、必和必拓两大铁矿石供应商在即期海运市场上反而有所动作。MY STEEL研究中心分析师曾节胜指出，必和必拓正通过在现货市场上租借大批的散货船，以推动租船费用创出历史新高。据悉，必和必拓已于上周预订了17艘散货船，用于将铁矿石从皮尔巴拉港运到我国港口。
曾节胜表示，虽然必和必拓发言人上周否认了该公司租船或加大铁矿石运输的情况，但某权威航运机构证实确有此事。这两家大型矿山通常每月每家租用9艘好望角型船，但由于4月份需求旺盛，必和必拓和力拓分别租借了13艘和16艘这种船。上周，市场最大的玩家正是必和必拓，其共租用了17艘船承担从西澳到中国的铁矿石运输，为期三周。
截至5月15日，我国港口铁矿石存量达到7922万吨，创历史新高，并仍有上升趋势。目前青岛港、日照港、天津港、连云港等港口出现铁矿石大量积压和严重堵塞现象。由于港口存矿严重积压，造成海运矿石船到港后滞港时间长达7到10天。
据全球港口拥挤指数显示，在750艘以上的全球好望角型舰队中，上周17%左右的船只滞留在港口。在129干散货船只中，52艘滞留在澳大利亚港，另外51艘停在巴西港口。
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