7月2日，重汽卡车公司展示厅里摆着十多辆重汽车，只有一辆挂着“斯太尔”牌子。“现在打‘斯太尔’牌子的重汽车一年只有1000辆，不足总产量的1%。”其总经理严文俊说。
事实上，相信很多人也已发觉，“斯太尔”这个人们曾经很熟悉的名字，近年来已从人们的视线中快速消失。而十多年前，它几乎可以称得上中国重卡的代名词。
这一变化，不是简单的品牌更换，而是从一个侧面诠释了“重汽制造”已变身“重汽创造”。
“斯太尔”淡去
———“用人家的东西，人家一定会约束你，天上不会掉馅饼”
在相当长时间里，“斯太尔”几乎就是中国重型卡车的代名词，这很大程度上要“归功”于重汽。1983年，重汽花17亿元把斯太尔技术连同品牌一起引到中国，十几年里，使斯太尔车跑遍国内几乎每个角落。当然，从某种意义上说，“斯太尔”也成就了重汽当年的辉煌。
然而，当重组后的重汽想进军海外市场时，他们遭遇了“斯太尔之痛”。
有一年，重汽副总韦志海去沙特开拓市场，第二天就接到了斯太尔品牌的拥有者“MAN”公司的律师函，称按照合同约定，重汽出口产品不能打斯太尔品牌。韦志海说，重汽在“斯太尔”身上前后花了这么多钱，倾注了大量心血，但因为品牌不属于自己，即便重汽拥有自主知识产权，也不能进军国际市场，“当时感觉非常痛苦”。
正是这次“痛”，让重汽下了打造自主品牌的决心，“重汽能把‘斯太尔’做到老大，也同样有能力把其他品牌做好”。此后，“SINOTRUK”成为重汽专门用于出口的品牌，而越来越多打着“中国重汽”及HOWO等品牌的重汽驶向了国内各地。如今，“SINOTRUK”已在重汽出口的国家拥有一定知名度，成为中国汽车行业为数不多的“中国造”品牌，去年出口1.5万辆。在国内，“中国重汽”也成为重卡第一品牌。
“用人家的东西，人家一定会想各种办法制约你。天上没有掉馅饼的好事。”重汽集团总经理蔡东说，虽然挂着别人的牌子短时间内可能会好卖些，但重汽要的是长久发展。
“飞龙”诞生
———“以前只会照葫芦画葫芦，现在会照葫芦画瓢了”
在外行人看来，从“斯太尔”到“中国重汽”不就是换一个商标吗？事实显然没那么简单，还得看这辆车上有多少真正属于自己的东西，自己的东西是不是有竞争力。重汽的“底气”正来源于自己的车。“最近几年，经过我们的技术开发和技术改造，车上所有的地方都已改了一遍，还增添了很多新东西。”重汽董事长马纯济说。
引进斯尔太技术，让重汽称雄国内重卡行业多年。“但事实是，虽然车国产化了，核心技术基本都还是原来的水平。”马纯济说，有一次重汽与国外某企业谈合作，对方要求用其400余项专利以8000万美元入股，他就回头问身边的技术人员：“我们有几项专利？”得到的答复是：“一项也没有，不只我们没有，全国都没有。”受到“刺激”的马纯济于是决定改变这一现状。
第一个新产品“飞龙”研发出来后，引来各种评论，很多人认为是失败的，甚至开发人员也信心不足，但领导团队予以了肯定。马纯济在大会上公开说：“以前我们只是照抄照搬，比着葫芦画葫芦，现在比着葫芦画了个瓢，就是突破。”他认为，有创新总比没有创新好，同时发现重汽还有一支具备一定能力的研发队伍，还积累了经验。这大大提升了技术人员的士气。
随后重汽在技术开发上投入了大量人力财力。重组后，其共筹集50多亿元实施了大规模技术改造和技术创新。在对斯太尔技术进行“二次消化”后，强调二次创新和原始创新，一项项新产品、新技术成为推动重汽发展的强劲动力。
称雄
———“以前去国际同行那里参观，对方说随便看，但现在人家不让看了，还处处防着我们”
面对记者，蔡东底气十足地说：“即使我们现在所有的研发都停止了，公司还能照样活上3年。”重汽如今对自己技术的自信可见一斑。
现在，重汽已开发出九大系列2700多个车型，成为我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业。专利数量的飙升从另外一个侧面说明了其技术开发的成果：重汽现已累计申报专利803项，其中专利授权656项，发明专利52项，实用新型专利665项，是全国汽车行业专利最多的企业，超过第二名一倍。目前重汽每两三天就产生一项专利。
开发出的新车很快显现威力：2003年重汽开发出“斯太尔王”，第二年就实现了1.5万辆的销量；2006年研发的拥有自主知识产权的HOWO，去年产销突破6万辆，已成为重汽的“王牌”；自主研发的码头牵引车、水泥搅拌车等产品，让同类产品进口由原来的数千辆降至几乎为零；其不久前推出的符合国Ⅲ标准的发动机，断了为抢国Ⅲ商机投入巨资的外企的“财路”。如今，重汽车几乎都有自己的知识产权。“外国人瞧不起你的时候才卖给你技术，瞧得起就不卖了。”蔡东说，以前他们去一些跨国同行那里参观，对方一般都让随便看，还私下说“反正你也看不懂”，“现在不仅不让看了，处处防着我们，怕我们学去。”
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