铁军跑步上武广 攻难克险意志强
在闻名遐迩的湘南大地宜章县与广东乐昌交界的南岭山系地带，聚集着一支英雄的筑路大军，他们经受住了2006年七八月的特大洪灾和2008年冰雪灾害的严峻考验，与复杂地质条件引起的隧道坍塌、溶洞、桥基淤泥等展开激烈决斗，在两年半的时间里，使得一条与京广铁路并行的钢铁巨龙即将横贯湘粤大地。
这支筑路大军就是曾为我国铁路事业作出过巨大贡献的中铁五局集团三公司；这条钢铁巨龙就是举世闻名的我国第一条时速达350公里的武广铁路客运专线。
三公司担负的武广施工管段位于湘粤两省交界的宜章和乐昌境内，是中铁五局集团承建武广四标段的最南端。管段全长7.64公里，主要工程量有：桥梁12座，合计桥延米2940.53米；隧道5座，总长2575米，砼圬工总量为96966立方米；涵洞2座，计涵延米47.33米；路基15段总长2088.15米，分布在桥隧、桥桥过渡段。管段中桥隧长度占管段全长的72.5%%，施工难度极大。
中铁五局集团于2005年底中标武广专线。2006年元旦，三公司前期施工管理人员纷纷从各地赶赴宜章，仅用3天时间，就选好驻地，于元月3日入住项目部（总队驻地，下称：中铁五局武广三总队），并完成了线路大致走向的勘探,在短时间内迅速形成了施工能力。
三高标准严要求 银岭头变金岭头
银岭头，是南岭山系中一座不起眼的山名，其形状犹如一只伸头张望的乌龟。此山一头在广东，一头在湖南，武广铁路客运专线要以一座972米长的隧道横穿此山。
这不足1公里的隧道，在武广全线是排不上名的。然而，就是这样的一座银岭头隧道却在五局和武广公司名气不小。
银岭头山体地质破碎，全是四五级围岩，施工难度极大。2007年4月，进口施工至龟颈位置时，由于浅埋层埋深仅3到5米，层上方是常年过水的排洪沟，旁边还有鱼塘，水量丰富，对施工影响很大。尽管施工时通过龟颈浅埋段小心翼翼，还是发生了严重坍塌，塌方一下通到了地表，使得隧道进出口进度处于停滞状态。而银岭头又是五局计划开始铺无砟轨道的起点，要求在第二年3月前完工，此时的隧道还余700多米未开挖，工期压力显而易见。
局经理部领导和三公司领导多次到现场帮助出谋划策。总队领导班子派专人负责该隧道的施工，总队长柯松林为了这座隧道殚精竭虑，从人员组织、设备安排、施工方案制定到工序组织、物资供应等每个方面都亲自安排布置，监督落实，在塌方处理期间每天都到现场督促、解决问题。作业队人员每天吃饭都送到工地，坚持24小时轮班作业，打护拱、注浆、排水，循环往复，直到8月10日按计划完成了进口塌方处理。
三总队在银岭头隧道施工中，严格按照武广客运专线高起点、高要求、高标准的“三高”标准，经过一年又10个月的艰苦努力和顽强拼搏，提前5天贯通了隧道。五局副总经理、武广客运专线项目部经理张建国，三公司董事长陆明辉，云铁监理公司监理站站长等领导在隧道贯通仪式上，对三总队“银岭头”变“金岭头”给予了充分肯定和赞誉。
巧妇要做无米炊 桥梁施工展雄风
五局人都知道，三公司在造桥上是有独特风范的。可是在武广客专线施工中，三总队却迟迟未体现出这种独特风范。这，又是为何呢？
三总队管段大小桥梁12座，总长不到3公里，900吨现浇梁96片，在五局各单位中也不是最多的。西南交大毕业的三公司副总经理、新任总队长柯松林，参加工作后就一直与桥打交道，从重庆上桥、南昆线东阳沟4号特大桥到西安南京铁路第一长桥西牛峪特大桥、西北第一大跨度的现浇刚构桥陕西禹阎高速公路徐水沟特大桥等，无一不留下他辛勤的足迹和心血。回公司后他又当了两年主管生产的公司副总经理，按说怎么也是三公司的桥梁专家了。但他在武广专线遇到的难处，既不是技术上的，也不是经验不足，而是谁都预料不到的新疑难。
一难是造桥机。武广客专线的现浇梁大多是采用移动模架（俗称造桥机）现浇。总队在河南某厂订购的造桥机，在2006年11月进场后，却成为三总队丢不掉的烫手山芋。造桥机进场拼装后，总队才知道其设计不完善、设备不配套、各种配件存在质量问题，很多主构件就连拼凑在一起都困难，只有对其进行二次加工。
二难在运输。总队工地运输通过324省道，由于种种原因，使三总队运输大型设备、钢材、水泥、粉煤灰等重要物资设备的车辆无法通行，严重影响工地施工进度。
尽管如此，总队克服万难，组织生产。在900吨重桥梁现浇施工中，按照造桥机设计标准，每15天一个循环，随着施工工艺的不断优化和改进，逐渐使造桥机基本保证每10天一跨梁，最快时达到每8天一跨。三总队还针对造桥机不能连续制梁的实际，通过可行性论证和报请设计、监理及业主认可，自行研制成功“4-3-2-1”配置墩梁式支撑法，彻底解决了造桥机不能跳跃式施工的弊端。该方法的采用，使工效大为提高，受到业主的推广，很多施工单位都派人前来观摩，向外界充分展示了桥梁施工的专业水准。
辛勤拼搏与奉献 硕果累累挂满枝
今年6月，两项重难点工程沉源水2号隧道和银岭头隧道相继贯通，标志着三总队在武广客运专线的重难点施工全部取得了突破性进展。
当初流传在武广三总队“宁愿下岗，不上武广”最无奈的一句话，如今虽然再也听不到了，但在武广干得苦、干得累还是让建设者感到了心酸，也尝到了心酸后的硕果。
干得苦。武广铁路中标后，三公司组织人员上武广，因为是全国第一条真正意义上的高速铁路，机会难得，干部职工都抢着上，想要好好干上一番。但到了工地才知道，武广的难度之大，需要边设计、边征拆、边建设，甚至边定标准。面对现实，总队领导班子分工负责，密切配合，大家心往一处想，劲往一处使，凝成一股绳，投入到工作中。
干得累。三总队管段地处两省交界处，除开南岭山脉地质复杂外，社会环境也相当复杂。除了要随时解决因两省征地拆迁补偿政策不一样带来的老乡阻工问题、物资运输问题，总队还要对付恶劣的自然环境。从总队修建便道开始，当地就进入梅雨季节，施工无法避开雨季，只有天天冒雨施工，总队员工成天与泥水为伍。特别是2006年7月15日的洪灾，造成了全线大面积滑坡、交通中断、临时房屋被毁，临近的京广铁路也中断了运行。总队在想方设法恢复生产的同时，还派出大批人员、设备去抢修京广铁路。2008年初春的冰雪灾害，使工地断水断电，施工被迫停止，给施工生产造成了极大影响。广大员工在总队的领导下，一方面采用发电机发电恢复生产；一方面积极修复损坏电线路，联系地方供电部门，在地方恢复供电时第一时间保证了施工用电。
在全体参战员工的共同努力下，截至2008年6月30日，武广三总队累计完成产值31822万元，占总任务量的90%%。管段内5座隧道全部贯通，12座桥梁完成成桥米2798米，制梁完成73片。主体工程预计将于今年8月底完成。
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