奥运期间，影响到钢铁企业生产的因素主要有三：一是因安全考虑限制炸药的发放；二是加强环保监管将限制企业产能释放；三是运输管理加强会增加钢铁企业运输成本甚至运输困难。
一、对安全要求的提高将抑制钢铁原料供给
炸药是铁矿、石灰石、煤炭等开采过程中的不可或缺之物，目前河北等省市已经从严控制炸药的发放，这将直接影响到钢铁原料的供给。据调研了解到，大部分企业已经未雨绸缪，增加了这些原料的库存(部分企业表示库存可供20～30天之用)，因此短期内原料价格不具备大幅上涨的空间，但如果政府对炸药的解禁时间远滞后于市场预期，不排除钢铁原料价格上涨的可能。
由于在目前的价格条件下，铁矿石的毛利率较高，这将会刺激奥运期间国内诸多地区加大铁矿石生产，此外考虑到铁矿石港口库存量较高，因而后期铁矿石价格即便出现上涨，空间也较为有限。但目前受焦煤价格高企所制，焦炭生产毛利率较低，且供应紧张，不排除后期行业进一步提价，因而焦炭价格上涨空间将大于铁矿石。
当焦炭等原料出现价格大幅上涨或供应短缺时，小钢厂可能不得不停产，而大钢企业由于有良好、稳定的上下游关系，预计所受影响相对较小。
二、环保限制对钢铁供给的影响大于需求
联合国环境规划署2007年底发布的《北京2008年奥林匹克运动会环境审查报告》认为，尽管北京在提高能源及绿色能源方面取得了成绩，但也存在一些问题，其中最为严重的是空气质量问题。国际奥委会主席罗格曾表示，如果北京的空气污染问题得不到改善，很多耐力项目(譬如马拉松长跑、游泳、自行车赛等)可能重新安排比赛时间。
钢铁工业被认为是空气污染重要来源，共排放的废水、烟尘、二氧化硫量占全社会的8%左右，排放的粉尘和废气量占全社会的比重超过15%，因此华北地区钢铁等行业环保、污染的控制直接关系到北京奥运空气质量好坏，甚至中国是否能够成功举办奥运会。
2006年华北地区粗钢产量和表观消费量分别占全国比重的30%和19%，是全国钢铁产品生产和净输出的主要地区，其产量的减少对全国钢铁行业的供求格局，特别是长材、带钢等品种会产生重大影响。
目前市场上已广泛预期奥运期间华北地区的钢铁生产和消费都会受到影响。尽管在唐山的调研未能通过一手渠道验证这类信息，但通过分析相关数据及政策文件，我们认为，奥运期间华北钢铁行业将会限产、停产，北京六环以内及顺义区、昌平区施工工地则将全面停工。
供给减少的方面。我们采用全国粗钢产量(数据来自国家统计局)减去同口径的60余家重点企业的产量(数据来自中钢协)推算全国小钢厂的产量数据，以及采用河北粗钢产量减去同口径的10余家河北重点企业的产量(考虑了首钢在河北的产量，以及建龙钢厂在辽宁的产量)推算全国小钢厂的产量数据，发现近几个月来，河北小钢厂的产量增速持续显著低于全国小钢厂产量增速，而且自今年4月份起，河北小钢铁企业粗钢产量出现同比负增长。这表明为保证奥运期间北京的空气质量，河北部分环保不达标的钢厂正在被淘汰、关停。
计算显示，5月份，河北小钢厂粗钢产量占河北省产量的34.88%，而河北省粗钢产量占全国的22.84%，全国小钢厂粗钢产量占全国产量的28.62%。
需求减少的方面。根据《北京2008年奥运会空气质量保障方案》，7月中下旬至9月中下旬，北京六环以内及顺义区，昌平区施工工地全面停工，这将会影响到北京对钢铁的消费。至于其他地区，我们尚未看到要求用钢行业奥运期间停产的文件，但不排除青岛、秦皇岛等举办奥运会的城市可能也会有小部分用钢行业停工。
奥运期间钢铁的供需减少量测算。保守估计奥运期间，全国粗钢单月产量减少幅度在169万～323万吨之间，单月消费量减少预计为161万～216万吨之间，总体而言，供给的减少量大于需求减少量。
需要指出的是，如果奥运期间北京出现异常天气，并给空气质量造成负面影响，或者华北电力供应紧张，不排除政府对钢铁企业采取非常规手段，这将对全国乃至世界的钢市短期供求局面产生较大影响，增加钢价上行的概率。
三、运输管理增加华北内陆钢企成本
据了解，奥运会期间华北地区的公路运输管制强度会加大，起载超标将受到严格控制，这将会增加靠公路运输的内陆钢企的成本，而对沿海企业的影响不大。下面我们对成本增加做量化分析：
每生产1吨钢需要约4吨外部物资，目前行业物流量约有30%领先公路运输，运输距离约为200公里，0#柴油价格为6.25元/升(北京地区7月价)。假设运输工具为运载总质量40吨、载货质量30吨的重卡，其百公里油耗约55长，那么吨钢所耗费物质的总公路运费为1×4×30%×6.25×55/30/100＝0.1375元/公里，如果运输里程增加50、100、200公里，吨钢成本将增加6.875元、13.75元和27.5元。
如果受影响的相关企业不将成本转嫁出去，那么按吨钢价格5000元、净利率5.5%计算，增加的6.875元～27.5元分别占吨钢净利比重的2.5%～10%，从平均水平来看并不算大。
但需要强调的是，上述的测算是基于物流量30%依靠公路运输，如果特定企业这一比值为100%，且吨钢运输里程增加数超过200公里，那么该企业的吨钢成本增加将超过92元，增幅较大，值得重视。
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