重卡行业未来的突破口在于海外市场。目前中国在全球重卡产量分布中占22%，是全球主要的中重卡生产基地，性能接近国际先进水平，而国内重卡价格只有奔驰、沃尔沃等高端品牌的1/3左右，因此对于亚非拉发展中国家非常具有吸引力。在国内市场受固定投资影响较大的情况下，出口将成为拉动重卡销量的重要力量。
主导重卡市场下半年的主要因素是：
（1）政府宏观调控力度加大。
专家指出，今年国家在宏观调控力度上将比2005年更大。面对巨大的通货膨胀压力，以及美国市场经济低迷对全球经济的影响，再加上全球性粮食和原油等价格的上涨。政府宏观调控势在必行。投资量相对减少势必会对工程项目用车和物流用车需求造成一定的影响。
（2）原材料价格上涨带来成本的压力。
原油、铁矿石等原材料大幅涨价，对于生产和使用重卡的企业和用户来说，原油和铁矿石等原材料价格上涨无疑是从源头（制造成本）和末端（使用成本）形成了“瓶颈”，制约和影响了重卡的生产和销售。但我们也必须清醒地认识到与全球对接的重要性和必要性。产品质量与生产成本最优化是我国重卡企业所必须重视的课题。
（3）人民币升值对重卡出口增添了压力。
人民币升值让我国重卡企业在海外的竞争力大为削弱。成本优势作为我国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对我国重卡企业的海外销售战略造成一定影响，这同时使得各重卡企业借助国际市场来保持较高的产销率增加了一定的难度。下半年出口形势不容乐观。东欧一些国家开始实施欧Ⅲ标准，中国重卡出口面临很大挑战。从7月1日起，俄罗斯将采用新的进口汽车认证标准，提高重型卡车进入该国的门槛，我国重卡大量出口俄罗斯的势头将受挫。
（4）政策影响不容忽视。
国Ⅲ标准的实施，带给重卡市场“双刃剑”：今年7月1日，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值国三正式实施。从7月1日起，全国范围不能再销售国二标准的重型卡车。有业内人士指出，换装国三标准发动机会直接导致成本增加，各品牌重型卡车涨价均在2万元以上。
但我们在看到压力和竞争的同时，也要充分相信的是我国的国情，发展中国家基础设施建设我们还有很长的一段路要走，二月份冰雪灾害及和5.12地震造成的巨大损失再一次说明我们的基础设施有多么的薄弱。在发展中前行是我国的国情，也是重卡发展的必由之路。因此下半年的重卡市场依旧是痛并快乐着。
由于上半年重卡市场的爆发性增长，而导致了市场容量的提前透支，据预测下半年行业会不可避免的遭遇滑坡，这从6月份的市场反映就可看出端倪，但今年国内市场雪灾、地震等突发事件的发生对重卡市场的刺激作用，以及运费上涨等新情况都是支持下半年重卡市场的有利因素，结合去年的高速增长，基于以上对影响2008年重卡市场需求的因素分析和上半年重卡市场所呈现的高速增长的态势，预计今年重卡行业依然会有15%左右的增长，达到56万辆。其中上半年销量在38万辆，预计下半年销量为18万辆左右。
2006起，为治理超载开始实行“计重收费”，导致2006-2007年重卡销售大幅放量，其中，半挂牵引车最为受益。2007年末，预计计重收费高速公路里程占全国高速公路里程已接近70%；2008年，预计该指标将上升至90％以上。展望2009年，我们认为，“计重收费”本身已很难给重卡带来更多销量增长。
专家预计，重卡行业2008年销量增速回落至10%，2009年销量增速在-20％左右。此轮调整有望持续1年，重卡行业可能在09年下半年逐步复苏。
重工业化是推动中国重卡需求长期增长的主导力量。体现在：1999年之后，中国产业结构“重工业化”特征明显，重工业/工业增加值的比例逐年抬升，相应的，1999年之后，重卡销量增速中轴大幅抬升，重卡对中卡、标准重卡对准重卡开始显著替代，重卡/卡车销量占比也提升了15个百分点以上。我们的分析表明：中国重工业化程度，较GDP、固定资产投资、公路货运周转量等指标更能重卡销量增长提供注脚。
2008年重卡销售虽然可能受国III排放标准的影响，销量出现前高后低的走势，但标准重卡的销售增速仍能维持在20%的水平。预计2008、2009年标准重卡销量占国内重卡销量的比重分别达到66%和70%；其次，从出口销量来看，2007年出口约占到标准重卡销量的10%，我们预计2008年这个比重将达到15%，2009年这个数据预计将达到20%左右。
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