近期，每到夜深时，一些过路的市民会在南京市王府大街、苜蓿园大街、中山北路等主要干道上发现，一排橙色的大型车辆正在进行道路施工，现场既没有以往大型施工的的巨大噪音，也没有来来往往的渣土车，地面的沥青被加热软化后，迅速经过耙松、提升复拌、摊铺、碾压等一系列处理，道路立即变得平整如新。
北京西路夜间施工现场
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记者日前从南京市政公用局了解到，为创建文明城市，加强城市道路建设，提升市民对交通便捷的满意度，改善人居环境，南京市政府计划在8月底完成对洪武北路、中山北路、北京西路、北京东路等8条生态景观大道的打造和王府大街、苜蓿园大街等10条主次干道的整治出新工作，主要承担道路路面翻新整修工作的是英达热再生有限公司四套领先世界的大型就地热再生机组。本次大规模改造工程中，将有总面积约20万m2的路面接受英达大型就地热再生机组的翻新改造，这也是清洁、环保，而且“又快又好”的大型热再生修复技术目前为止在国内市政道路上规模最大的一次应用。
北京东路夜间施工现场
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高效、环保技术4小时完成1.6公里出新改造
8月17日深夜23点，苜蓿园大街上依然车辆来往不断，但在隔出的一股车道上，英达的施工队员和车辆正在忙碌的工作着。记者了解到，正在进行的景观大道出新改造工程将围绕生态、环保的理念，在不改变现有道路宽度的前提下，提高道路通行能力。在施工现场，10台大型车辆排成整齐一列正有条不紊地对原本摞满补丁的路面进行着翻新改造，施工没有对交通造成任何影响。“即使是8月10日下午我们进行的白天施工，车辆通行仍然有条不紊，我们的施工一次只封闭一股车道，对交通的影响非常的小。”英达公司的韩延峰经理告诉记者。
这套机组共由8台车辆组成，前面开道的是3台“加热王”，专门对沥青路面进行加热，“加热王”采用了英达公司具有国家发明专利的间歇性热辐射加热墙，热能转化率极高，车辆开过之处路面迅速软化，紧随其后的是一台“公路王”，对路面进行加热，并耙松受热后软化的路面，喷洒乳化沥青。原路面的沥青旧料经过提升复拌后，被摊铺机均匀地洒在路面，整平、碾压后，一条修葺一新的道路展现在记者面前。
中山北路夜间施工现场
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与此同时，英达公司另外三套大型就地热再生机组正在市中心的王府大街、中山北路、以及南京市政府所在地北京东路上进行着紧张的施工，随后还将完成对北京西路和洪武北路的治理工作，此次工程中，英达公司的四套大型热再生机组将利用夜间时间完成约20万平米的道路施工。
“热再生技术的效率非常高，施工速度非常快，苜蓿园大街的施工速度达到了6米/分钟，这是传统工艺远远无法比拟的”，南京市政公用局相关负责人告诉记者，15日晚，施工最快的一套机组在短短4个小时内就完成了1.6公里的道路翻新。
王府大街大街夜间施工现场
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“石料再用、沥青再生”：让道路改造远离污染
记者了解到，这项技术的最大看点就是在施工的全程中彻底实现了“沥青再生、石料再用”，让城市道路施工远离了污染，同时节省大量的原材料，既符合国家提倡的循环经济理念，也和此次争创全国文明城市的行动中南京市委提出的‘打造绿色生态景观大道’的理念相吻合。
目前国内修路的普遍做法，是用刀头把石料铣刨打碎后废弃掉，再铺上新料，随着国内道路建设的发展，对石料的需求越来越大，作为一种不可再生资源，大量矿石资源已经枯竭。而大量开山采石带来的严重后果则是植被破坏、水土流失，原本的绿水青山成了穷山恶水。2006年，江苏省国土资源厅颁布了《关于限制开山采石的决定》，明令禁止了破坏生态环境的开山采石行为。传统施工工艺造成了极大资源浪费，对环境造成了严重的污染和破坏。
苜蓿园大街施工现场
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“对原路面的骨料进行原价值再利用，不但节约了资源，而且对现有的生态环境是一种极大的保护。”英达公司施伟斌董事长对记者表示：“沥青混合料的构成中，石料的比例占了95%，如果石料被打碎，对原路面材料100%的原价值再生利用就成了空谈。”本次在南京市政工程中运用的英达大型就地热再生机组，是全世界唯一不打碎骨料的大型就地热再生设备，通过对原有沥青路面的充分加热、耙松，保留了路面的原有级配；再通过喷洒再生剂，使已老化的沥青恢复原有的性能，真正意义上实现了旧沥青路面的100%原价值再生利用，没有运输废料和垃圾堆放造成的土地占用和环境污染；节省了大量的石料，避免了因开山带来的严重生态问题，完全符合循环经济的“减量化、再利用、资源化”的原则。
路面修复前后对比（左：修复前；右：修复后）
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旧料再生≠次品：热再生施工质量更好
那么，采用这种对原路面沥青混合料循环再用的技术，施工质量如何呢？对记者的疑问，南京市政公用局相关负责人明确表示：“施工质量远远高于传统工艺！”目前该技术已经在全国除西藏之外的各省市的高等级公路上得到了成功广泛应用，在南京市龙脖子路、幕府西路、洪武北路等地也进行过试点，原本那种“修了就坏、坏了再修”的情况再未出现，道路寿命得到了显著的提高。
“很多人都有疑惑，经过再生技术处理的旧沥青料已经用了那么多年，再进行循环利用，会不会是次品？其实这种想法完全是错误的，旧料绝对不等于次品。”英达公司施伟斌董事长对记者表示，经过多年的施工经验和实验室试验，最新的科研成果表明：再生后的沥青路面老化的速度低于新路老化的速度；而且再生后的沥青混合料的稳定性高于新的沥青混合料。
就地热再生技术还有一个特点是：由于在对沥青加热的同时，对下层路面也进行了加热，道路的层与层之间形成的是“热粘结”，等于是把热的沥青混合料和热的路面牢牢地焊在了一起，能有效地防止雨水下渗，而且路面的抗剪强度比传统工艺提高了3倍左右，英达大型就地热再生机组独有的不打碎骨料的先进工艺确保了翻新后的路面的级配完全符合各项要求。数据显示，经这种大型热再生处理过的路面，使用寿命可以有效延长10年以上。
经济效益显著：新技术施工节约700万元沥青料
南京市市政公用局有关负责人告诉记者，与传统的铣刨摊铺工艺相比，在本次施工中，所有的原路面材料都被英达热再生机组回收利用，节省了大量的新料，经济价值凸显。“目前国内使用的高质量沥青都需要进口，而且价格越来越高，使用这种技术，有效地降低了施工成本。”
英达公司的负责人给记者算了一笔账，按照采用英达热再生技术施工的道路均为双向四车道测算，与传统铣刨摊铺施工工艺相比，采用英达技术可节约1900多吨沥青混合料，仅此一项，就节约人民币约700万元，而且采用这种技术后，将不存在垃圾倾倒造成的土地占用和环境污染等隐性成本，对居民生活影响很小，适合在城市道路中推广。
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