高铁是怎样炼成的？
近日，中国最具权威的高速列车项目总负责人，铁道部副总工程师张曙光详细解密中国高速铁路诞生故事，首次披露了许多不为人知的内幕。
你知道什么是动车组吗？
传统的火车是要靠车头带，但是动车组的动力，它是分布在各个车厢底下的，它是一个车组，每一节车厢在运行当中都要出力，正像高速列车创新的团队一样，是一个团队的组合，是集体的力量，这就是动车组的特点。
中国铁路高层机密会议内容首现内幕
16大以后，2004年4月，国务院主持召开了一次，机车车辆，装备现代化的一次会议，这次会议专题研究，中国铁路的客运、装备如何快速发展，如何实现现代化。在这次会议上，党中央、国务院做出一个决定，要在更高的起点上实现中国铁路的创新，提出了引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，发展中国的高速列车，高速铁路这样一个思路，就是在这次会议上决定的。
日本人在1964年把铁路的速度做到了200公里，他当时号称210公里，实际上是200公里，30年以后，他的铁路也就到250公里左右。2004年，中国铁路的技术水平，我们可以成套的提供时速160公里的合成程，在此基础上，中国想再用两年左右的时间，把列车的速度提高到350公里，五年，大约跨越发达国家走过30年的历程，就是这次会议决定的重大决策。
德国西门子遭遇杀威棒
孙子兵法重现谈判江湖
在对外引进高速铁路的谈判和搏弈中，谈判团队充分发挥了中国人的智慧，和外方展开周旋。这其中有很多有趣的故事。
当时我们选择了我们国内最好的两个企业作为引进技术的总装厂，一个是长春，一个是青岛的厂，我们锁定外方的合作对象呢，德国的西门子，法国的阿斯通，加拿大在欧洲有一个企业庞马迪，还有以川崎为主的联合体。
但是，西门子公司，他认为，在这次引进当中是势在必行，它有优势，所以它给我们开了一个天价。技术转让费3.9亿欧元，我们给他开的技术转让费是1.5亿欧元，3.9亿和1.5亿差20多亿人民币。
直到第二天开标的前一天晚上，张曙光在酒店里，夜里12点整，约了西门子的谈判代表，再次告诫他，如果你坚持这个价格的话，你将出局。
张曙光：我不能说傲慢这个词，至少他告诉我，你可能吗？
西门子很自信，但是他们不知道中国铁路引进技术，要自己来做这件事情，要低成本做这件事情，决心很大，所以第二天一开标，西门子出局
出局以后，西门子在欧洲的股票狂跌，他的总裁引咎辞职，他在中国的全体谈判代表全部解雇。
在德国人离开的时候，张曙光还特别送了他们一份礼物——一本《孙子兵法》。
釜底抽薪，一计价值15亿
西门子出局以后，法国的公司感觉到，他们有一定的优势，要了一个比较高的价格。我方认为，他大概多要了15亿。如何打掉它15亿，当时是很难的，而那个时候，法国总统已经快要访华，这个合同是作为总统访华的成果签约的，越逼近这个时候，就越难打掉15亿。
而在即将签约这一天，中法双方人，集中在签约室里面，中国代表从公文包当中拿出一个书面的文件，非常正式念出上面一些文字说，尊敬的主持人，尊敬的法国同行，经过慎重的考虑，我们决定退出，很抱歉，不再签了。
法国人开始是震惊，满脸的愕然，然后看得出来非常着急
随后，中方谈判代表全体关手机，仿佛一夜之间消失了。万般无奈之下，法方只好同意了降价15亿的条件。谈判结果完全符合中方条件。而这正是中方谈判代表事先安排好的一个妙计——釜底抽薪。一计砍掉了15亿。
主持人：最驾驭不了的局面是什么？
驾驶室全被蒙住也能继续前进
关于大家都关心的列车安全问题。假设在在极端情况下，天边飞来一块风筝把车头遮住了，驾驶员完全看不见前面，有没有问题呢？毫无问题。因为列车的控制系统是一个全自动操纵系统，就算车头全部被蒙上了，也是照样安全行驶。所以高速列车可以在能见度非常低的情况下，如大雾，能见度只有2米、5米的条件下，仍然可以以很高的速度运行。
350公里高速赛神仙
张曙光为那些还没有乘坐过高速列车的人描述了350公里时速的感觉。“当你登上时速350公里的车的时候，你这样想象，如果把车体虚化掉的话，你在空中，距地面1.5米高的位置上，你以每秒钟100米的速度飘行，你是什么感觉呢？两个字——神仙。”
热门推荐