“2008年那么艰难我们都挺过来了，2009年就更不用害怕了。”1月6日，上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理阳树毅在接受记者采访时发出这样的感慨。
当天，以“过冬天，不畏寒；度时艰，迎春来”为主题的上汽依维柯红岩2009年营销商务年会在春城昆明举行。上任近两年来，阳树毅直面各种质疑，首次向外界全面阐述了企业革新方略。
2009年还要“解决问题”
在年会上，阳树毅照例作了总结发言，但没有拿讲稿，而是空手上台，即兴发言。他讲得很坦诚，既谈企业成绩，也没有回避各种问题。
阳树毅说，2008年，上汽依维柯顶住各种压力做了4件大事：基本建成一个新生产基地，基本形成三大新产品平台，改革营销体系，降本增效提升管理水平。但是，作为一家在老国企基础上组建不到两年的合资企业，上汽依维柯红岩“长期问题和短期问题都存在”。“一夜之间改头换面是不可能的。”他说，“2009年，我们的主要工作还是解决问题。”
阳树毅告诉记者，2008年11月，整个欧洲市场的重卡销量只有900多辆，而当地有7家跨国重卡企业。相比之下，中国的情况要好得多。原材料大幅降价减轻了卡车企业的财务压力，国家拉动内需的各项措施将推动卡车市场回暖。“市场相对低迷的2009年上半年正好是一个调整、缓冲期。”他说，“我们要利用缓冲阶段，苦练内功，深化改革，实现转型。”
“成本攻坚战”还要继续
上汽依维柯红岩2008年重卡销量为2.23万辆，2009年销售目标为2.8万辆。值得注意的是，与许多企业强调保持或提高市场份额不同，阳树毅在谈及2009年目标时着重强调的是提高利润和运营质量。
据统计，2006年，老红岩巨额亏损。2007年合资公司成立后，全年降成本2.25亿元，盈亏持平。2008年，虽然卡车销量与2007年相比略有下降，但综合成本降低1.21亿元，实现利润1500万元。这一成果得益于该公司持续推进的“成本攻坚战”。去年，虽然原材料价格平均上涨17.7%，上汽依维柯红岩的采购成本却降低了8000多万元，加上压缩内部开支和各类费用，全年共节约开支4100多万元。
阳树毅说：“采购环节降成本、销售环节堵漏洞、让全体员工勒紧腰带过日子都是得罪人的事情，可是我们还得接着干。要应对金融危机，平安过冬，必须向管理要效益、要利润。”
渠道变革势在必行
今年3月，上汽依维柯红岩新生产基地将正式投入使用。届时，这家长期为产能不足所困的重卡企业可以稍微喘一口气了。新车型杰狮不久也将上市，与去年年底推出的特霸形成互补。阳树毅称，公司对这两款新车型寄予厚望，将持续开展一系列市场推广活动。
自2008年10月开始，上汽依维柯红岩对销售体系进行了大刀阔斧的改革，成立营销事业部，将原来的12个销售大区调整为10个，在人员上也进行了较大调整，营销团队趋于年轻化。最典型的例子是，河南大区销售总经理是一位“80后”，虽然工作仅三年，但个人业务能力较强。阳树毅说：“这样做存在一定风险，但是势在必行。我们需要一支有战斗力、有生气的营销队伍，而不是一盘散沙。”
2009年，上汽依维柯红岩的营销工作重心依然放在网络建设上。阳树毅说：“产能上去了，新产品有了，我们现在缺的就是网络。”
2007年，曾在上汽通用五菱担任要职的陈成被调到上汽依维柯红岩。2008年，他被任命为公司销售事业部总经理。上汽通用五菱在渠道建设上颇有建树，许多业内人士认为，陈成很可能在上汽依维柯红岩推广五菱经验。
对于这一点，阳树毅说：“我们可以学习他们的经验，但不会简单复制他们的体系。毕竟，重卡营销与微车存在很大不同。”他表示，在渠道建设上还会向上汽旗下的上海通用、上海大众等合资企业取经，最终摸索出一套适合自身特点的重卡营销模式。
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