浙江今（2009）年计划完成投资570亿元，全面实施大路网、大港口、大物流建设。大路网的重头戏是加快区域大通道建设；大港口建设，主要是加快构建以宁波—舟山港为龙头的沿海港口体系。全年确保建成万吨级以上泊位超过10个；大物流建设，则是推进物流园区建设，扶持推进省级物流龙头企业发展项目20个，市级项目25个。
高速公路发展之快前所未有
日前，浙江省交通工作会议召开，排定2009年现代交通建设蓝图：今年计划完成投资570亿元，全面实施大路网、大港口、大物流建设。
大路网的重头戏是，高速公路布局将以省际断头路、城际扩容路、重要疏港路为重点，加快区域大通道建设。近年来，浙江省高速公路发展速度之快、效益发挥之明显前所未有，截至2008年底，浙江投入运营的高速公路总里程达到3067公里，形成覆盖除海岛舟山外的10个地市及70多个县（市、区）的高速公路网络。仅2008年，建成通车的高速公路就有400多公里，从“成条”到“加密、成网、贯通”再到“向欠发达地区挺进”……浙江高速公路发展“接轨上海、拓展沿海、挺进腹地、贯通省外”的战略基本实现。以高速公路为轴线，以各处立交桥为轴心的一系列经济区块蔚然成形。
便捷的公路网宛如财富纽带
驱车在浙江东部高速公路上，沿途尽是连绵的工厂和经济开发区，便捷的公路网就像是一条条财富的纽带。依托横贯浙江中东部的甬金高速公路，沿线宁波、绍兴、金华各地积极开展“山海协作”，中国领带之乡嵊州、建筑之乡东阳、五金之都永康和国际小商品城义乌也因有了便捷的海港，实现“物流经济”的快速发展……
台缙、黄衢南、诸永……最近通车的高速公路大多连接欠发达地区，为这些经济谷地开通了快速腾飞之路。浙江省交通厅厅长郭剑彪指出，浙江“块状经济”特征明显，区域分工不断深化，必然要求加强横向联系；要统筹区域发展、促进山海协作，畅通运输通道，改变欠发达地区的区位劣势首当其冲；要拓展省外市场，高速公路作为运输主动脉，建设更是需要适度超前。而浙江接轨上海的四大高速公路通道，成为“长三角”大城市间最密的高速网络。2008年底通车的衢南高速使福建南平到浙江衢州只需3小时，对浙江作为上海经济区南翼中心向福建、湖南辐射，提供了更好的条件。
长三角区域整体竞争力提升
去年开通的杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，南接宁波市慈溪，全长36公里。苏通长江公路大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，全长32.4公里。过去，上海向南到浙江宁波，向北至江苏南通，都无法直接连通，必须绕道而行。两桥的开通，将宁波和南通两市连接了起来。使长江三角洲与环渤海区域，以及珠江三角洲这三个全国最发达的经济区域连通起来，长三角地区作为中国经济枢纽的功能将进一步增强。两桥建成通车后，以“一心两翼”为架构的上海国际航运中心将渐趋成型，南翼是宁波——舟山港群，北翼以南通港为支撑，辐射范围还可以延伸到张家港，甚至到达山东省的日照港。
与此同时，苏浙地区将获得极大便利。南通、宁波将由交通末端城市转变为沿海交通枢纽，嘉兴也将成为上连下达的一个节点城市；南通将融入上海“1小时经济圈”，苏中、苏北地区也将接受到上海经济圈的辐射，江苏境内954公里的海岸线将与上海连通；宁波到上海的车程将缩短120多公里，台州、温州到上海的距离也将大大缩短。据测算，仅杭州湾大桥建成后的20年内，相关地区就将降低运输成本410亿元。
有专家认为，随着江浙地区连成一片，长三角区域的整体竞争力将得到提升，使长三角地区的经济发展和区域联动产生质的飞跃，将促使以上海为龙头的长三角国际级都市圈的加速形成。
大物流建设实现经济快速转型
从高速公路上流过的也不仅仅是人流物流，更是商业流、资金流、信息流和文化流。据专家估算，每亿元的高速公路建设投资，直接带动社会总产值近3亿元。高速公路带去了便捷，也带去了富裕，让这些欠发达地区搭上经济发展的“快速车”。
大港口建设，主要以梅山、金塘、衢山等港区为重点，加快构建以宁波-舟山港为龙头的沿海港口体系。加快岙山国家原油储备基地配套码头、北仑五期集装箱码头、金塘大浦口集装箱码头等项目，全年确保建成万吨级以上泊位超过10个。
大物流建设，则是推进运输业转型。今年将出台全省综合物流基地布局规划和全省公路运输枢纽布局规划；推进7个物流园区建设，启动3个物流园区建设，完成2个物流园区前期准备；扶持推进省级物流龙头企业发展项目20个，市级项目25个；争取出台大物流建设资金补助管理办法、物流公共信息系统技术规划。
物流基地降低了社会成本，物流企业则承担了为生产企业降低成本的职责。据统计，2007年浙江省社会物流总费用近3000亿元。企业物流费用每降低一个百分点，全省每年将可降低物流费用约200亿元。而物流费用的降低，将直接降低经济运行成本，提高经济运行质量，实现经济快速转型。
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