2009年北京市将有13条轨道线路同时开工建设，年度投资超过500亿元，是北京历史上轨道交通建设投资年度规模最大的一年。2月11日从北京基础设施投资公司了解到，目前北京在建地铁包括4号线、6号线一期、8号线二期、9号线、10号线二期、亦庄线和大兴线共7条线路，2009年还将开工建设15号线一期、昌平线、房山线、西郊线、7号线、14号线，在建的地铁数量将达到13条。这13条地铁线路建设期总投资达2000亿元，2015年年底前将陆续建成，13条新线陆续建成，北京轨道交通运营总里程随之猛增至561公里。【装备制造振兴规划通过 工程机械再现利好】
北京地铁4号线
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政府投资主导确保建设强度
据测算，目前地下交通线路每公里造价约5亿元，地面线路每公里约2亿元。
城市轨道交通作为准公共产品，投资大、回收期长、公益性强、项目本身经济效益不高，全球范围内都主要依靠政府投资。而当前北京缓解交通拥堵的紧迫需求，推动轨道交通加快建设步伐，规模庞大的资金筹措必须坚持政府投资为主导的原则。在政府注入足额资本金的支持下，地铁项目可凭借潜在的政府信用支持保障，结合投融资平台的专业化、市场化运作优势，实现短期内高强度建设的资金需求。
据透露，今、明两年，北京轨道交通新线建设总投资将高达389亿元和512亿元，其中40%资本金由政府财政拨付，分别为156亿元和205亿元。另外60%资金由京投公司通过多元化融资手段筹措，分别为233亿元和307亿元。
在拉动内需的大背景下，高强度的轨道交通建设也将成为北京经济增长的强大引擎。专家测算，轨道交通每投入1亿元将可以拉动2亿元至2.6亿元相关产业的发展，每1公里地铁建设能带动1万个施工、生产机会和5000个配套服务就业机会，尤其是工程建筑业、工程机械制造业、机电设备及车辆制造业将直接受益。
多渠道融资节省成本110亿
动辄数十亿、上百亿的轨道交通建设投入，如何提高投资效率是世界性难题。
京投公司副总经理高朋介绍，市委市政府高度重视轨道交通的投融资工作，从资金、政策方面给予了重点支持，在市发改委、市交通委、市财政局等有关部门的支持下，京投公司积极推进市场化运作，在提升投资效率、节省融资成本方面取得了瞩目成绩。
如股权融资方面，北京地铁4号线PPP(公私合营)项目引入香港地铁投资，首尝国内轨道交通特许经营模式；奥运支线引入社会投资，实施了轨道交通第一个BT(建设-移交)项目；债务融资方面也创造了国内轨道交通投融资领域多项第一——采用利率期权贷款、企业债券、中期票据、短期融资券、信托计划等多元化融资手段，落实资金1500亿元，实现节约融资成本22亿元；到合同执行完毕，预计将共计节约融资成本110亿元。
据了解，目前中国共有40个多城市都制定了规模宏大的轨道交通发展规划，预计在2015年之前，将建成1700公里的城市轨道交通，总投资将超过6000亿元。
北方重工盾构机服务沈阳地铁工程
北方重工沈重集团为沈阳地铁Ⅰ号线生产的“沈重9号”暨“振兴1号”土压平衡盾构机启用仪式在云峰北街地铁施工工地举行。北方重工集团董事长、总经理耿洪臣出席启动仪式并致贺辞。耿总在贺辞中说，“沈重9号”暨“振兴1号”盾构机是首台服务于沈阳地铁建设的“地产”盾构机，是严格按照欧洲标准设计和制造的高质量隧道施工成套设备，作为设备的制造商、技术支持方，北方重工集团将与中铁十八局集团一起完成沈阳地铁建设，回报家乡人民。
据悉，“沈重9号”暨“振兴1号”盾构机将用于云峰街至沈阳站标段的地铁施工，掘进里程为2789米。此台盾构机是针对该段特殊地质结构和地面敏感建筑等情况设计的，设备直径为6.28米，全长82.22米，重450吨，由一个主机及六节后配套拖车组成。该盾构机的使用对于沈阳装备制造业发展具有里程碑意义。服务沈阳，振兴东北。北方重工共将为沈阳地铁Ⅰ、Ⅱ号线提供5台盾构机。除“沈重9号”已正式投入掘进外，用于沈阳地铁Ⅱ号线五里河体育场到奥体中心标段的6.28米泥水平衡式盾构机已试车成功，正运往施工现场;用于沈阳地铁Ⅰ号线南京街至南市标段的6.14米土压平衡盾构机正在北方重工新厂区紧张调试。
长江一号、二号盾构机打通过江隧道【长江过江隧道建成通车 克服5大世界难题】
2008年12月28日，被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道28日通车试运行。这是继51年前建成“万里长江第一桥”——武汉长江大桥之后，我国在武汉成功修筑的第一条长江公路隧道。长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。由上海隧道股份自主研制的“长江一号”及“长江二号”盾构机在此次过江工程中起到了重要作用。
上海隧道工程股份有限公司是世界上唯一集盾构机研发、设计、制造和施工的复合型企业，其地铁盾构机各项技术指标均达到国际先进水平，而价格约为进口盾构机的2/3。公司董事长陈彬表示，到目前为止，除上海隧道股份能打中国人自己的品牌外，国内生产的盾构机均为美国罗宾斯、德国海瑞克、日本三菱等外商配套或合作制造。而合资企业生产盾构机的关键零部件都是进口的，不仅对国内上下游产业拉动力极小，而且，这些工程项目常因外方供货不及时、技术及服务“卡脖子”而受制于人，甚至不得不听任外方漫天要价。
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