2009年北京春运火车票最完整购买指南
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根据铁道部最新规定，从15日开始至6月30日，铁路部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%～50%间。新出台的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》强调：列车运行最后一日(含当日运行)6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。符合这一优惠条件的列车，将分200公里以内和200公里至400公里运行区段计算卧铺优惠票价。
若将这个文件分析开来，可以这样理解：
一是短途车打折。二是列车运行最后一日(含当日运行)6点以后的空闲卧铺，运行区间还必须得是400公里以上的，才可以打折。这就意味着能够进入打折区的，是超长途列车的最后一段，即便买了打折票的旅客，也只能在卧铺车厢里待上几个小时。
我们逐个击破。一是短途车卧铺打折，短途车有几个人买卧铺？有网友这样说，我从成都到重庆的火车3个小时就到，设置卧铺完全没有意义。难道我们还要在火车上睡午觉吗?就如现有12寸的黑白电视机，打折卖给您，您要吗?
第二个击破，规定必须是6点以后，就是说早上6点之后的卧铺打折，我们不禁要问：大白天的我们要去火车上睡觉吗？据笔者了解，大多数人喜欢看看窗外的风景的，坐卧铺一般都喜欢晚上坐。有网友称，那就有点见鬼了，大白天的还要卧铺做什么?除了一些老弱病残，我估计白天也就没几个人需要卧铺了。如果人多的话，我想老弱病残挤到补票车厢，补票，然后再千里迢迢挤到卧铺车厢，我想一个小时也过去了。大家也都知道，车上人多的时候，几乎是寸步难行!
第三个击破，就是400公里之内，一般来讲400公里坐火车也就几个小时，这样看来，坐卧铺好像也不是很吸引人啊！有网友表示：卧铺打折有诸多限制,比如仅在列车运行前最后一日或当日发售空闲卧铺打折票、打折票的里程不超过400公里等。这不是等于明摆着告诉你卖不出去的票才打折吗?另外，400公里以内的路程，坐火车只需几小时，我睡卧铺干什么呀?
还有网友认真地做了一些计算。按照原价计算，此次降价幅度基本保持在20%—50%。以南京西—昆明的K155次列车为例，优惠区段为宣威—昆明，原票价为：硬卧上铺87元、中铺92元、下铺95元;软卧上铺130元、下铺为136元。优惠后票价为：硬卧上中下均为65元，软卧上下均为106元，优惠了22元至30元。现在坐得起卧铺的谁在意这几十块钱呢？因此有网友认为，这只不过是经济危机下，铁道部实行的营销策略。
总之，卧铺打折，这本来是一件好事，是国家有意识地关注民生，但是为何引发这么多的质疑声音呢？不管是不领情也好，说我们公民不如以前单纯也好，笔者认为，这样的优惠政策的确是有隔靴搔痒之嫌。
众所周知，每年春运期间，火车站最多的是学生和农民工，这两个群体都是经济上的弱势群体，他们很少有条件买卧铺的，所以如果要优惠公民的话，在硬座上降价可能会有更多的人受益。当然，春运时期的混乱并不是仅由票价之类的因素决定的，更多的是人口问题及其他复杂的问题。
有网友建议：铁路硬座降价才是硬道理。铁路部门应对运输淡季，拉动乘车需求，可以放得更开一些。比如，把限定打折的自主权直接下放给车站、列车；干脆对所有卧铺、硬座票价都实行打折。这既方便了民众出行，也同时降低了整个社会的运行成本，何乐而不为?
另有网友建议：平心而论,相比航空、公路,铁路客运票价相对低廉，其实人们并不太在意火车票打折的幅度有多大，惠及的人群有多广。从眼下看，民众对铁路客运最不满意的不是票价，而且是春运时“一票难求”，所以解决春运一票难求才是关键。
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