交通部专家认定英达热再生设备国际领先

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专家组成员进行现场考察交通部专家认定英达热再生设备国际领先

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为加快资源节约型、环境友好型交通建设，充分发挥科技引领和支撑作用，通过新技术的集成应用，降低资源消耗，保护环境，为交通建设资源的高效利用和循环使用提供示范，2007年交通运输部组织实施了“材料节约与循环利用专项行动计划”，就地热再生技术为该计划推广技术之一。2009年3月2日，国家交通运输部科教司组织专家对“英达沥青路面就地热再生成套设备及施工技术”进行了技术鉴定，与会专家们一致认定其已经达到了国际领先水平。

专家鉴定小组由国务院学位委员会交通运输工程学科评议组召集人、国内著名道桥专家、东南大学邓学均教授；国内权威的筑路设备专家、长安大学孙祖望教授；著名路面路基专家、同济大学许志鸿教授；福建省高速公路发展股份有限公司副董事长、教授级高工吴大元等国内最知名的路面工程和筑机设备专家组成。在认真听取了英达公司的设备报告及施工与检测报告后，与会专家对设备进行了现场考察，并就此进行了详细的质询和深入的讨论，最后专家小组成员一致认定：“英达沥青路面就地热再生成套设备及施工技术”成果总体上达到国际先进水平，其中间歇式热辐射加热技术、多组多排疏松耙原路面耙松工艺、盘式再生剂洒布系统处于国际领先水平。该设备及技术意义深远，社会、经济和环境效益显著，推广前景广阔。

做一名医术高明、医德高尚的“公路医生”，一直是英达热再生有限公司苦苦追求并为之努力的目标，专家鉴定组对于英达沥青路面成套设备及技术的高度评价，是对于英达公司坚持自主研发，推进资源节约、环境友好型交通运输行业建设的最好肯定。交通部科教司司长孙国庆、副司长任锦雄、江苏省交通厅科技处处长金凌见证了英达热再生有限公司梦想照进现实的这一时刻。

孙国庆司长在英达技术鉴定会上讲话

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孙国庆：节能、环保事业要优先发展

“作为极具前瞻性的设备，英达的就地热再生成套设备具有强大的市场潜力，符合市场的需求。”孙国庆司长认为英达就地热再生设备可谓是“应运而生”。他表示，我国公路里程达387万公里，其中高速公路约6万公里，而目前我国每年约有5000多公里的公路需要大中修，到2010年，这一数字将达到8000公里，就地热再生技术的市场前景非常广阔。

孙司长认为，高速公路是经济发展的动脉，在养护过程中，如何能保证交通畅通，不封路，是未来公路养护业发展的方向。英达就地热再生设备机动性强，机械化施工效率高，施工时只占据一个车道，交通干扰小，这种不封路、保证公路畅通的养护方法深得孙司长的认可。“公路养护应有战略性与前瞻性眼光，英达做得非常好。”孙司长说。

孙司长指出：英达率先在国内实现了就地热再生施工中不打碎骨料。这不但是国内公路养护水平的一次飞跃，在减少开山采石、保护环境上也具有重要的意义，“节约资源与环境友好是国策，热再生技术应该优先发展”。作为交通部“材料节约和循环利用专项行动计划”的具体实施单位，孙司长对英达就地热再生设备在对原路面材料再生利用方面作出的杰出贡献给予充分地肯定，“每新建1000公里的公路，需要6万石方沥青料，而国家每年修路都将产生4000万吨的废弃料，如果对这些废弃料用热再生手段再利用的话，将会减少大量开山采石的需求，不破坏就是最好的保护”，孙司长说。

东南大学邓学钧教授

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长安大学孙祖望教授

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邓学钧、孙祖望、许志鸿：英达设备成功实现三大突破

此次鉴定会上，最让专家们眼前一亮的是英达就地热再生设备不打碎骨料的疏松耙、间歇式加热方法及盘式再生剂洒布系统，英达这套机组利用科技创新手段成功地突破了困扰就地热再生多年的“施工中骨料被打碎、加热深度不足、再生混合料质量差”等难题，是其达到国际领先水平的关键。

邓学钧教授表示，英达就地热再生技术的先进性首先体现在利用疏松耙对路面进行耙松，而不是其他机器采用的铣刨方式，这使得路面结构的强度得到了保证，机组先进的设计使整个施工中原路面级配不会改变，而不会像其他就地热再生成套设备施工中，因高速铣刨刀头打碎石子，造成了路面级配不稳定，道路承载能力差。“这一技术，既完全符合施工要求，又完全满足循环经济要求，在市场上是绝对领先的。”而许志鸿教授在会上发表了同样的看法，“如果利用铣刨方式来打碎路面，会使集料变细，从而易产生车辙，这对于公路行业是极为忌讳的，英达公司设备利用耙松手段，有效地提高了修复的质量，这是其他设备所不能比拟的。”同时，许志鸿教授认为，除了不打碎集料之外，英达独有的二次加热功能，让碾压前路面与两侧及下承层可更有效的实现了热粘结，杜绝了缝隙，大大减少了水损害的发生。

孙祖望教授告诉记者，加热与旧料处理一直是就地热再生技术的难点。就地热再生技术70年代进入我国，但受加热技术的限制，加热深度只能达到2.5厘米至3厘米，工艺的不完善导致了其在80年代受到了冷落。90年代以后，加热方式终于有所改变，但烧焦路面的情况仍然频频出现，成为了施工中难以跨越的“火焰山”。英达就地热再生设备创新地使用间歇式热辐加热方式，深度可达到6cm，加热效率远远其他加热方式，而且不会烧焦路面，在沥青路面加热方面具有很大的优势。

英达设备的再生剂喷洒系统也被在场专家认为是英达自主创新的一个亮点。孙祖望教授表示，其他热再生设备在施工中，再生剂是放在拌缸里，和新、旧料一起拌合的，这样会造成不需要再生的新料过度再生，影响道路质量，而英达这套机组的盘式再生剂洒布系统，只对旧料进行再生，而且洒布均匀，有效地提升了旧料再利用的质量。

吴大元：英达就地热再生技术综合效益好

据了解，作为交通运输部“材料节约与循环利用专项行动计划”重点推广项目，英达沥青路面就地热再生成套设备和施工技术已在福建、河南、河南等地进行了成功应用，英达大型复拌就地热再生机组以其环保、优质、快速、节约的特点，获得了各地高速公路业主和市政部门的一致好评。福建省高速公路发展股份有限公司副董事长、教授级高工吴大元对此深有体会。

“福建省高速从2006年便开始使用英达就地热再生成套设备和施工技术对公路进行养护，几年下来，使用英达就地热再生技术做的五六个路段总体施工质量都非常理想，社会综合效益也非常好。”谈及英达在福建做的沥青就地热再生工程，吴大元很满意，就地热再生高效、快速、环保的特点，使得福建省高速公路在大、中修中经济、环境效益双丰收。

“英达的就地热再生成套设备综合成本比传统的铣刨摊铺要低，质量又好，是目前性价比较好的施工设备。”吴大元告诉记者。“英达就地热再生施工的特点在于：通过加热、耙松的技术不破坏原有的骨料，保持了原有设计的级配，实现了原路面材料100%就地再生利用，废料不出路，节省了大量新料及废料堆放的成本，环保效益明显；实现了层间热粘结，使整个路面变成了一个整体，路面承受能力加强了；特别是英达热再生成套设备施工速度快、对交通干扰少，社会综合效益非常显著，尤其适合高速公路和城市道路的养护工作。”

在采访中，江苏省交通厅科技处处长金凌告诉记者，英达公司从1997年开始从事沥青路面就地热再生技术和设备研发，十多年来始终专注于此，取得了不少研究成果。专注地致力于沥青就地热再生技术研发，心无旁骛。力求做精做好，是英达就地热再生成套设备及施工技术总体上达到国际水平的主要原因之一。

交通科教司孙国庆司长则表示，目前英达等一批民营企业，已真正成为了科技创新的主体，英达的技术已经达到了国际领先水平，但全面推广仍任重道远。“目前我们已经将英达的技术列入了部里的专项行动计划及重点研究项目，就是鼓励他们整合全社会、全行业的科技资源，利用市场机制，来推动交通科技创新体系的发展。”