京沪高铁图解
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【慧聪工程机械网】京沪高速铁路，简称京沪高铁，英文名Beijing-Shanghai High-speed Railway。从提出构想到开始动工，近20年的时间，我国第一条具有世界先进水平的高速铁路终于面世，铁道部预计2012年可以完工。如果说交通是国家的脉搏，那么铁路就是主血管。让我们一起来回顾京沪高铁近20年的奋斗历程并一起关注其最新发展。
温家宝总理为京沪高铁奠基
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京沪高铁概况
2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。铁道部预计在2012年完成。
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线。全线共设21个车站。京沪高铁动车组平均运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过400公里，
京沪高铁六大重点工程分别是：北京南站；济南黄河大桥；南京大胜关长江大桥；苏锡常特大桥；上海虹桥站；南京南站。京沪高速铁路全线纵贯北京、天津、上海和河北 、山东、安徽、江苏四省，所经区域面积占国土面积的6.5%。
沿线全长
约1318公里
设计时速
350公里
运行时间
全程5小时
运输能力
年单向输送乘客8000余万人
客运车站
全程设21个车站
票价预测
全程票价约为600至800元
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京沪高铁动车组究竟出自谁家？
3月16日下午，我国铁路史上最大的单笔铁路装备采购合同在北京诞生。北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签署了100列新一代高速动车组采购合同。【全文】
而仅数日之隔，3月24日法国《欧洲时报》转引德国《商报》的报道说，德国工业巨头西门子公司宣布获得了中国京沪铁路高速列车项目的订单，总价值高达7.5亿欧元。西门子表示，这笔交易能加强与“世界最重要高速铁路市场”长久的合作关系。而德国N-TV电视台20日称，这是中国送给西门子的“肥鱼”。【全文】
一面是花落392亿采购大单花落北车的确切报道，一面是西门子公司言之凿凿，两笔订单的相关报道是否属实？二者所言同是唐山与长春两地，其中是否有一定关联？引发了诸多疑问。【全文】
铁道部相关负责人表示，铁道部没有与西门子公司关于京沪高铁用车有过联系，该报道内容不实。看到相关报道后，铁道部也已经与西门子公司取得联系，并要求对方作出合理解释。【全文】
中国铁路相关图片赏析一：
中国中铁一局、三局获得京沪高铁约220亿土建施工项目
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京沪高铁十大技术亮点
1.该线旅客列车和跨线旅客列车可共线运行，实现路网资源最大化。
2.选线绕避不良地质条件地段。
3.动车组类型、列车控制方式、列车最小间隔等经过技术、经济比选。
4.路基、桥涵、隧道、轨道等满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求。
5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、城市规划等统筹研究确定。
6.因地制宜利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，少占耕地。
7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持、防灾减灾。
8.充分考虑设施综合利用。
9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。
10.实现高速度、高密度、高安全性。
中国铁路相关图片赏析二：
中国中铁一局、三局获得京沪高铁达220亿土建施工项目
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南京大胜关铁路长江大桥
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京津城际轨道交通
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京沪高铁大事记
1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。
1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。
1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。
1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。
1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。
2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。
2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。
2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。
2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。
2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。
2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。
2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。
2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。
2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。
2007年12月5日，铁道部批复初步设计。
2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。
2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。
2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。
2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。
2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。
2008年12月9日，12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。
2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。
2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。
2008年12月7日，举世瞩目的京沪高速铁路工程目前进展顺利。截至11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%。
2009年2月19日下午，在国家拉动内需的龙头工程----京沪高速铁路工程建设工地上，水电湘军----中国水电八局的大型架桥机凭借着近70米的长臂，将32米、880吨箱梁稳稳地吊装到桥墩上，这标志着水电湘军全面开始了京沪高速铁路架桥施工，施工技术实现了跑步与世界铁路建设高端对接的目标。
2009年2月25日，京沪高铁测量棱镜招投标开始。
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