国内重卡市场的严冬，从去年年底一直延续到今年年初。进入二三月份，自卸车市场率先反弹，给这个寒意阵阵的春天带来一丝暖意。
去年下半年，国家拉动内需的政策相继出台，卡车生产企业纷纷预测，2009年二季度，卡车市场将回暖，其中，重型工程类卡车将先受益。
今年1-2月重型自卸车需求快速增长，市场表现突出。这表明，自卸车触底反弹的时间比业界的预计稍稍提前了一些。
自卸车率先受益
在我国政府确定的4万亿元投资中，今年将有2万亿元用于基础设施建设，加上由此带动的地方投资，主要投向铁路、公路和机场等交通基础设施建设、农村基础设施建设、保障性安居工程以及地震灾区灾后重建等。从今年1月的产销统计数据以及2月份各主要自卸车生产企业的订单情况看，国内市场对自卸车的需求在逐月增加。业内人士认为，这种增长的势头将持续一段时间。
在市场依然存在不确定因素的情况下，各重卡生产企业积极抓住眼前的机会，加紧调整产品结构，整合各方资源，全力抢夺自卸车市场。
重汽集团是国内最大的15吨以上重卡生产企业，拥有各类重型车公告，自卸车占该企业总产销量的40%左右。今年2月，重汽集团重卡订单达到9500辆，生产量为该公司历年来2月份最高，其中80%为自卸车。
一汽解放贸易总公司针对自卸车市场专门召开全国各区域销售工作会议，要求各驻外销售部门重点做好自卸车的资源储备及销售工作。同时，给予自卸车经销商相应的政策支持，以鼓励经销商多销售自卸车。解放奥威自卸车、经济型自卸车等产品目前已日趋成熟，现已做好准备，投入到自卸车市场竞争的攻坚战中。
包头北奔重汽销售部门的一位销售经理告诉记者，自卸车占该企业重卡总产销量的50%。早在去年年底，该公司销售部门专门召开会议，与经销商一起研究今年市场需求，确定了几种主销自卸车的排产计划。由于早有准备，新推出的宽体自卸车市场表现良好，使该公司在这一轮自卸车市场竞争中受益匪浅。
此外，陕汽、上汽依维柯红岩、华菱等在自卸车上有优势的企业，也在自卸车需求增长的过程中有较大收获。
一枝独秀难改整体走势
目前，我国正处于大规模基础设施建设中，这决定了自卸车在重卡产销总量中占有较高比例，每年约占重卡产销总量35%的份额。今明两年，国家4万亿元投资计划将使基础设施建设规模扩大，自卸车在重卡产销总量中的比例会进一步提高。业界预计2009年上半年自卸车销量约有15%的增长，全年销售有望达到20万辆，为重卡总产量保持一定规模作出较大贡献。
必须看到，自卸车的一枝独秀难以从根本上改变重卡市场整体下滑的趋势。今年重卡总体需求量肯定会比去年减少，占重卡比例较大的半挂牵引车，由于物流市场需求严重萎缩销量大幅下滑，自卸车成为所有重卡企业争夺的焦点市场，企业间的竞争会愈演愈烈。
此外，据记者了解，在今年增长的自卸车中，有少部分是去年库存的车。市场对自卸车的需求，集中在具有省油、大承载量、动力强劲的产品上，主要以普通自卸车为主，与专用自卸车相比利润不高。因此，企业不能盲目乐观。
企业应注重产品均衡布局
前不久出台的汽车产业调整振兴规划，兼顾行业近期与长远发展，在注重振兴的同时更强调调整，力求避免低水平重复建设。
业内专家认为，对企业而言，利用市场需求增长的机会全力生产自卸车，为完成全年产销目标做铺垫固然重要，企业在抓眼前市场的同时，更要立足长远。市场对自卸车的强劲需求持续一段时间后，会重新归于平稳。随着今年下半年我国经济的缓慢复苏，市场对其他车型如半挂牵引车等运输类车型的需求会逐渐升温。从长远来看，这一轮大规模基础设施建设高潮过后，自卸车在重卡产销总量中所占比重会逐渐缩减，中高端的半挂牵引车、厢式车、罐式车、专用自卸车等车型的产销量会稳步上升。
自卸车生产比例较高的重卡企业，在受益于自卸车需求增长之后，能否在其他车型市场的竞争中获益，对这些企业是个考验。4万亿元可以看作是特殊时期的特殊政策，企业应抓住这个难得的机会，站在更高的角度调整产品布局，应对危机之后全新的市场需求和竞争格局。
西安二手自卸车交易持续升温
二手重卡交易价格和交易活跃度，在某种程度上反映着整个重卡市场的发展状况。重卡用户对经济形势的判断和对市场的信心，在一定程度上也能通过重卡的再次交易体现。日前，笔者对西北地区二手重卡市场进行了一次走访，希望有助于对西北重卡市场的走势作出判断。
自卸车交易供需两旺
西安旧机动车交易中心，是西北地区最大的二手重卡交易市场，在这里，每星期都会有大量二手重卡等待交易。由于数量多、品牌型号全，这里也成为西北地区重卡市场的晴雨表。2008年全球金融危机开始影响我国时，这里等待出售的重卡比平时多了近一倍。而当笔者日前再次来到这里时，发现正在等待出售的自卸车并不比去年少，来看车的人明显增多。
来自青海准备买车的张师傅说，最近他承揽到了一个公路施工的工程，但工期也就一年左右，买新车觉得不太划算，因为工程结束后还不知道干什么，买辆二手车更合适。张师傅来的当天，就看上了一辆陕汽的奥龙自卸车，以18.5万元成交，正在等车主办理相关手续。
“听说这车开了不到两年，车况很好，大件基本没什么毛病，回去做一下保养就能用了。现在青海的基础设施建设并没有受到太大影响，我们这些养车户大都能揽到工程。状况好些的就买新车了，像我这样经济实力差点的，选择二手车更实惠。”张师傅说。
通过对买卖双方的接触笔者发现，由于国家大规模增加基础设施建设投资，使二手自卸车的交易与新车交易同样活跃。据了解，二手自卸车的成交价格，普遍比去年下半年上涨了5000万~10000万元。卖车的人大都是承揽了诸如交通、城建、隧道等效益可观的基建工程项目，卖车套现以便更新车辆。来买车的用户也想购回性价比高的二手重卡，以便搭上这一轮基建顺风车大干一场。西北地区重卡市场的自卸车，将会在很长一段时间内成为主角。
牵引车交易格外冷清
与二手自卸车交易区人头攒动、讨价还价的热闹场面相比，西安旧机动车交易中心的牵引车交易区显得格外冷清。不到20辆半挂牵引车孤零零地停放在场地边缘，数量还不到自卸车的1/10。看车的人更是寥寥无几，很多人在询问了车主价格后，便摇摇头失望地走开。
从山西来的车主王师傅对笔者说：“现在我们这些搞轻工业品运输的人日子不好过，好不容易出车拉了一次货，到了目的地没有可配的货拉回来，就得等。要是空车回来，这一趟就算白跑了。把车报停放在家里，一年就算不动，也得近万元的开销。还得雇司机、交保险，业务量上不去赔钱更多。”离王师傅不远处整齐停放着三辆半挂牵引车，车主索性把电话号码贴在车窗上，自己与朋友逛街去了。
牵引车主要用于物流运输，由众多散户构成的物流运输大军，正感受着经济危机带来的压力，“等待”成为众多牵引车用户的常态。二手牵引车交易的冷淡景象，令人对牵引车市场难以乐观。看来，牵引车市场回暖还需要一段时间。
福田与中交股份等企业签署战略合作协议
本报讯3月6日，福田汽车与中交股份及北京建工集团等6家北京市属企业在京郊怀柔福田欧曼汽车厂签署战略合作协议。这是福田汽车继2月12日与中国石化、中国铁建签约以来1个月内又一次与在京央企及北京市属大型企业签署长期战略合作协议。根据协议，福田汽车将与签约企业建立长期稳定的战略合作伙伴关系，实现研发、制造、采购、市场开发、品牌传播等领域的广泛合作。
福田汽车与中交股份等企业的合作将主要集中在信息共享等方面。福田汽车将分别与签约企业建立信息沟通及联络员制度，以互通产品信息。同时，中交股份等企业承诺，将福田汽车纳入工程建设及物流装备的供应商。
福田汽车新闻发言人赵景光说：“此次合作将实现福田汽车与签约企业的共赢。一方面，签约企业都是用车大户，将会为福田汽车的市场拓展提供更大机会，提升福田汽车的销量，促进福田汽车的产品结构优化升级。另一方面，通过与福田汽车的战略合作，福田汽车将为其物流运输和工程建设提供更为可靠的产品和服务保障，这些企业也会降低用车成本。”
北奔重汽宽体矿用自卸车上市
本报讯记者陈红赤峰摄影报道3月5日，北奔重汽2009年新车型展示暨新车交车仪式在赤峰国际会展中心举行。本次展示的新车是北奔威驰宽体矿用自卸车。该车的上市，丰富了北奔重卡矿用车产品平台。该车技术含量、寿命、动力性、可靠性、承载性、舒适性、安全性和操控性较以往同类产品均有所提高。高出勤a率和低油耗、低维修费用的优势，为在恶劣工况下作业的自卸车用户提供了更好的选择。
展示会后，北奔相关领导向购买新款北奔重卡的用户代表颁发了金钥匙。其中，中煤国际购车81辆，大唐国际和蒙古国经销商巴差各购车20辆，锡盟白音华2号矿1采区购车60辆，2采区购车87辆。巴差决定，将投资建设乌兰巴托北奔重卡形象店。他表示，有信心把蒙古国北奔重卡销售服务工作做好。
我国自主研发的大吨位非公路运输自卸车下线
本报讯2月14日，我国自主研发的大吨位非公路运输自卸车“TTM100”在秦皇岛正式下线。这款超级运输自卸车自重70吨，载重量100吨，将主要应用于大型矿山和重点水利水电工程建设项目。
据了解，该车经秦皇岛天业通联重工股份有限公司历时6个月研发而成，该车的面世有助于改善依赖进口同类产品的局面。
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