中国铁建中铁十八局集团承建的天津地铁2号线沙柳路--博山道站区间
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4月1日零点，天津地铁二号线博山道17米地下深处一片欢腾，中国铁建中铁十八局集团四公司项目部盾员工共庆自己亲手打破的天津地铁一、二、三号线盾构日掘进21环、25.2米，月掘进389环466.8米新纪录，该集团用科技“钻”出“天津速度”。
天津地铁2号线全长22．56公里，设车站19座，全程采用盾构机掘进。十八局集团四公司担负天津地铁二号线13合同段总长2450.587米的隧道掘进任务。
天津地铁是天津应对金融危机扩大内需的重大基础项目，该公司用科技为天津交通提速，为津门经济提速，“保增长、渡难关、上水平”。盾构机是目前世界上最先进的地下隧道开挖机械，为拥有科技“金刚钻”，十八局集团专门从德国购进盾构机用于天津地铁施工，该“钻地龙”重近500吨，整机总长近80米，开挖断面6.39米，全自动化，掘进、支护、出砟“一条龙”。
中国铁建中铁十八局集团施工人员在安装地铁盾构管片
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天津地铁二号线沙柳路--博山道站地铁线路平面呈双“S“形，最小曲线半径仅800米，隧道纵断面呈“V”型，中间底，两头高，地下最大覆土深度达17米，而且所穿越的地段大部分为粉质粘土和粉沙，地下水丰富，而且穿越天津边防总站办公大楼和迎宾大道卫国道雪莲桥地下基础，安全、质量标准高，施工难度极大，项目经理刘昌荣、副经理贺能、房金财等一班人，超前谋划，反复论证掘进方案。
为确保安全施工，该局集团给隧道装上“金刚罩”，每一块预制管片都经过严格的抗压和抗水试验，能完全适应地下巨大的土压，在拼装管片过程中，通过十分精密的刀盘系统和定位系统仔细“对缝”，将偏差控制在2毫米以内，然后通过特殊材料密封，确保不渗水。为确保盾构机安全快速掘进，他们全面强化技术培训，并请来德国专家进行现场指导，实行多工序交叉作业，缩短工序循环时间，时间精确到秒，生产高潮不断迭起，使盾构平均每天“吃进”16环、19.2米。该管段多次被评为天津安全文明工地。
中国铁建中铁十八局集团承建的天津地铁2号线隧道
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在地铁领域，混凝土盾构管片蒸汽养护过长和脱模易开裂是施工的“头痛病”，为打造精品，中国铁建中铁十八局集团成立科技攻关小组，通过上千次实验，将整个蒸汽养护时间从24小时以上缩短到8小时，并解决了管片蒸养后脱模开裂的问题，为安全质量进度“加分”，工法被入选铁道部工法，QC成果获得天津建委优秀奖。
2008年8月2日，天津地铁2号线沙柳路--博山道站区间左线贯通，截止到2009年4月4日，右线区间已掘进875环，剩余146环。
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