传统的重型卡车生产车间，一定是光照暗淡、遍地油污，工人的脸上身上也沾满污迹，重卡这种产品由于技术含量低于轿车，从生产方式到产品一直给人以“傻大黑粗”的印象。但是走进上海依维柯红岩在重庆新建的江北重卡生产基地的车间，记者眼前一亮，现代单层锯齿型厂房即使在无照明的情况下，也能使屋内保持必需的光亮；车间内奶黄色的墙壁配着淡绿色的地面，一尘不染；难以胜数的机器人在各个工位上灵活精确地随着背景音乐起舞，使人仿佛走进了变形金刚的世界。这个国内独一无二的现代化、自动化的生产基地从今年1月投入试运行即将投产，就实现了精益化、敏捷化、柔性化、模块化，即像生产轿车一样生产与当今世界顶尖水平并驾齐驱的重型卡车，而且产能设计能力达到年产4万辆。这个基地还有一家发动机厂，可年产先进的可满足欧Ⅴ排放标准的菲亚特C9系列柴油发动机，设计产能20万台，面对国内国际两个市场。
业内人士评价，上海依维柯红岩新基地的诞生，不仅使中国重卡的制造水平发生了质的变化，也会将原来处于行业老七地位的“红岩”厂推向重卡的第一方阵，或者说它将成为中国重卡行业的一匹“黑马”。
重型卡车是指载重量在15吨以上的载重卡车，这个行业不大，即使在高峰期，每年国内市场的容量不过50多万辆，全国的生产厂家不过20来家，除了排在第一方阵的中国重汽、东风、解放的年产量超过了10万辆，陕汽、欧曼在5万辆以上，北奔、红岩在2万来辆，其他的万把辆，甚至几千辆。重卡行业以自主品牌为主，是在生产军品的基础上诞生发展起来的。产品发展大致经历了三个阶段，也可以说，有三种技术来源形成了现在三种技术的沿革。一种是50年代前苏联援建的二战时期卡车制造技术及经过消化吸收创新后的延伸；另一种是60年代经法国输出的贝利埃技术和奥地利“斯太尔”卡车技术的发展和变种，这种技术应用最广，影响中国重卡制造的时间也最长；第三种是以“沃尔沃”、“奔驰”、“雷诺”、“曼”、“菲亚特”等全球顶尖卡车制造技术为代表的欧洲现代卡车制造技术，它是近十多年来才开始进入中国的。现代卡车的技术特征是，必须具有顶置4门凸轮、高压共轨、变截面涡轮增压器和后置传动。而中国重卡只是刚刚开始沿着这条路前行。上汽依维柯红岩商用车有限公司挂牌不到两年，就开始全面引进世界上最先进的重卡制造技术，向全面提升中国重卡研发制造迈进。
上汽原来在商用车，包括卡车生产上是“空白”，但上汽收购南汽以后，南汽与菲亚特合作的依维柯商用车给了上汽填补这一“空白”的机会，上汽依维柯商用车有限公司后来又与重庆重型汽车有限公司重组重庆红岩汽车有限公司，三方共同成立了合资的上汽依维柯红岩商用车有限公司，在重庆新建生产基地。基地还包括由上汽依维柯红岩商用车投资有限公司、重庆重型汽车集团与菲亚特公司的另一个子公司菲亚特动力科技共同投资组建的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司。两个工厂除了保留自主品牌“红岩”外，还共同生产全系列“杰狮”重卡和C9发动机。
上汽为什么选中了行业里排行第七的“红岩”，而没有选择更强势的合作伙伴？自有它的道理。
“红岩”厂的全称是重庆红岩汽车有限责任公司，其前身为四川汽车制造厂。它是1965年国家重点投资兴建的我国第一个起点较高的重型军用越野车生产基地，是一家厂区建在山沟里的典型的“三线”工厂。2000年，以四川汽车制造厂为母公司，改制成为重庆重型汽车集团。2003年，重庆重汽由国内两家投资公司共同组建了重庆红岩汽车公司。“红岩”有着40年的重型汽车生产经验，先后引进了贝利埃技术和斯太尔技术，拥有“红岩”和“斯太尔”品牌使用权，产品形成了新大康、霸王等25大系列，1000多个品种，载重涵盖5—60吨，年产整车3万辆以上，面对国内外两个市场，独具转向器、车桥等总成及零部件配套优势，销售网络覆盖全国各地及30多个国家和地区。“红岩”汽车以结实耐用、质量可靠享誉重卡市场，公司是中国工业企业500强之一，在行业内也曾跻身前几位。
上汽不仅看重红岩的企业优势、产品优势、市场潜力、经销网络和配套优势，更看重“红岩”人的创业精神。红岩人在长期的奋斗中形成了不惧艰苦、不怕困难、乐观向上的独特品质，也使企业在激烈的市场竞争中保持了难得的诚信和一心为用户服务的可贵传统。
这样的企业是经得起任何市场考验的，精明的上汽看到了这一点，毅然选择红岩为自己开创现代重卡研发制造事业的合作伙伴，新公司将新基地搬到了城里，成立以来，合作三方经过短暂磨合，就形成心往一块想、劲往一处使的良好的工作环境，他们一心要“致力成为中国商用车领域成功的典范”。开创中国重卡全新平台、引领行业新变革。凡参观过红岩新厂，看过它的新产品，并了解了上汽、红岩历史的人都不会怀疑：他们的追求会变成现实。
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