宋家庄地铁站将建亚洲最大换乘站
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5月7日，记者从北京城建集团获悉，宋家庄地铁站将建成北京乃至亚洲最大的地铁枢纽站。2012年该枢纽站将实现地铁5号线、10号线以及亦庄线3条线路的平面换乘。建成后，该站总建筑面积将达5.1万平方米，相当于7个足球场大小。
背景介绍：
10号线二期工程起点为劲松站，终点为万柳站，线路全长约32.48公里，共设车站23座，计划2012年与一期工程贯通运营。亦庄线将于明年年底通车。亦庄线起点丰台区宋家庄站，终点亦庄火车站，线路全长约23.2公里，共设车站14座。好事者曾经列出北京地铁换乘之最：换乘最慢车站是西直门站、东直门站既有的2号线与13号线的换乘距离较长，高峰时期的换乘时间在10分钟左右。
另外，在5号线与1号线换乘的东单站，也需要“峰回路转”“跋山涉水”。换乘最快车站是国家图书馆站即将于今年9月底通车的4号线与正在施工的9号线在该站实现零距离换乘。两条线同方向的车设置在一个站台内，乘客“一转身”就可实现换乘。如今，人们生活节奏越来越快，几乎是争分夺秒，尤其是在上班高峰期表现最为明显。因此在地铁换乘上花去太多时间不利于人们的出行和生活，而北京地铁大多换乘站都采用上楼下楼和迂回的方式，但是目前这些情况正被努力解决。
施工现场：
记者在正在运营的5号线宋家庄终点站看到，在地铁出口西南部的围挡内已经挖出了两个十多米深的基坑。紧邻基坑南部的地下就是5号线的车站主体。据介绍，三条线将“共享”一个5万平方米的换乘大厅，实现平面换乘。打通5号线宋家庄地铁站的北部墙壁正是10号线二期的一个特级风险源。需要打通的墙壁长度达到120米，为了防止5号线车站侧移，10号线二期的施工方将采取分段施工的方法，利用已完成的结构“抵住”5号线的车站主体，防止其发生位移。此外，10号线的底部与5号线的顶部仅有3.6米之隔。为了防止上部的10号线“掏空”后，5号线“上浮”，施工方将对这3.6米厚的泥土进行注浆加固，并在10号线隧道两侧的墙壁内打桩加固。
据城建集团工程总承包二部项目经理任万生介绍，地铁10号线二期宋家庄站、亦庄线宋家庄站分别位于现有5号线车站的北侧和南侧，3个车站紧邻。按照设计方案，3条线路轨道位于地下二层，建成后3个车站上部即地下一层将全部打通，乘客通过扶梯由地下二层进入地下一层换乘大厅，从而实现同一平面的顺畅换乘。也就是说，3条地铁线将共享一个约5万平方米的换乘大厅。
目前，他们正在进行地铁10号线二期03标段宋家庄车站工程的建设。为了不影响地铁5号线正常运营，施工将采用夜间施工、使用水钻减少噪音以及交替封闭部分出入口等措施。施工单位已将防止5号线侧移和上浮列为两个特级风险源，过程中将对关键方案进行严密论证，确保安全、质量和施工进度。
建成后的宋家庄换乘站包括11个出入口，其中亦庄线宋家庄车站、10号线宋家庄车站将分别于2010年底、2012年9月投入使用。此外，该地区还将规划建设宋家庄地面交通枢纽。届时，宋家庄将成为北京东南部地区重要的综合交通枢纽。
通车时间：
便捷的换乘站何时能建成启用？该项目负责人表示，这取决于10号线和亦庄线何时开通。“亦庄线进展要快，明年年底通车，那么首先启用的将是5号线与亦庄线换乘站。2012年10号线二期通车，3条线共用一个车站就可完全实现。”届时，10号线和5号线将实现零距离换乘。
亦庄线换5号线和10号线（二期）：乘坐亦庄线至终点宋家庄站下车，由地下2层的站台层，乘坐扶梯抵达地下1层的站厅层，然后向北走，首先会看到5号线的扶梯，下扶梯进入5号线的站台；再向北，则是10号线的扶梯，下扶梯进入10号线站台乘车。
5号线换10号线（二期）和亦庄线：乘5号线至终点宋家庄站下车，无需上扶梯，直接向南走就是亦庄线站台；换乘10号线则需上到站厅层，然后下10号线扶梯换乘。
10号线（二期）换乘5号线和亦庄线：乘10号线到宋家庄站的乘客，乘扶梯抵达站厅层，向南走下扶梯进入亦庄线站台乘车。乘10号线其中一个方向到宋家庄的乘客，下车后可在同一站台等候5号线的始发列车；而另一个方向的乘客，则需先上到站厅层，然后下扶梯换乘5号线。
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