自从07年上汽依维柯红岩挂牌以来，大家对这家企业的关注一直就没有停下来。先是去年4月在北京车展上展出的首款样车908，到今年3月在北京宣布上市的杰狮，这两年来，上汽依维柯红岩并没有停滞不前。经历了08年年初重卡市场的火爆，再到下半年的金融危机，新红岩并没有浮躁和气馁，一直默默的在做自己的产品，随着以前老斯太尔平台，T型车基础的升级——特霸发布，到新基地落成，再到杰狮参加上海车展，新红岩都在按照自己的计划和方式实现自己的理想。
又一批红岩汽车整装待发交付全国各地的用户
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在08年下半年国内重卡企业纷纷推出自己的新产品时，新红岩并没有急于展示自己的杰狮，就是到今年3月上市，以及上海车展上的亮相，新红岩一直对业界说“我们的产品直到各项测试达标后，才会真正投放市场，这给选择新红岩的用户是一个很好的交代……
其实早在08年的9月，我在去往重庆的一个乡镇小路上，看见过杰狮的试验车，也许我是幸运的，能够在其他人之前先睹为快。但是当时两台杰狮从我们车旁边开过，我对他的影响还只是一般，感觉发动机的声音比较好，而看看底盘，还是斯太尔的，这样也给我留下了杰狮其实就是老斯太尔底盘加依维柯驾驶室的新组合。之后去红岩，虽然多次见过杰狮，给我印象依然如故，直到这次在上海，我才和杰狮有个全新的接触和认识，让我真正感受到杰狮的魅力所在。
新红岩为了让大家对杰狮的印象加深，搞了试乘试驾活动。当我们来到车辆所在地，场地上摆放着四辆已经挂厂集装箱的杰狮，从黄色、白色、红色到蓝色，大家一开始都被他的颜色和外观所吸引，跃跃欲试的想早点爬上去看个究竟。而这个时候，我发现一个细节，就是今天试驾的和以前的杰狮不一样，在杰狮的右门上已经贴上IVECOTECHNOLOGY的小标，以前是没有这么贴的，后来在红岩的游经理介绍下，才知道现在的杰狮在技术上已经得到意大利IVECO公司的认可，并且允许打上这样的标志，看来杰狮在品质上已经和欧洲主流重卡齐平。
围着杰狮转了好几圈，我还从来都没有这样去看过一款国产重卡，杰狮算是第一个，就像看艺术品一样，到底哪里能找到他的瑕疵。前宽后窄鱼腹式变截面的无铆大梁，看来很有欧洲车味道，管线分布很整齐合理，车桥采用485的小速比后桥，法士特12档变速箱，在这样的组合下已经看不出有多少斯太尔的影子，这种感觉让我对他有了新的看法，毕竟这么多年来，国内很多重卡还是通过升级斯太尔技术来升级自己的产品，而在杰狮身上，我们从头到尾可以看出，IVECO元素占主要位置，相信杰狮会在欧洲技术的帮助下，更快的得到用户认可。
打开车门，四级脚踏很轻松的就能上车，这种脚踏的材质也不像国内的采用铁或合金的，而是采用了防滑的黑色塑胶脚踏，与车身的颜色搭配起来，看起来也比较舒服，踩上去也比较方便，并且成本也比较低。进入驾驶室内部后，完全就是欧洲风格的内饰设计，驾驶室中部是个低平台，而不像很多日本车那样，中间设置一个座椅或者放上一些杂物盒之类的。这种低平台的驾驶室，能够保证2米高的司机站立起来碰不到车顶，这个也是IVECO技术人员一直强调的。毕竟杰狮的销售不仅仅在国内，以后还要销售到国外，如果在细节方面出现问题，将会对IVECO的品牌造成很大的影响。不过这种低平台的驾驶室设计风格现在也得到国内的重卡企业认可，重汽的新品A7上以及华菱的星凯马也采用了这种设计格局。坐在副驾驶室的位置上环视整个驾驶室，给人的整体印象就是设计简洁，没有任何奢华的装饰，M型的驾驶台，让驾驶者很容易就能操作，并且控制车内的各种设备。而在副驾驶这个位置安装了一个12V的电子点烟器，从这个设置上就可以看出杰狮为用户的细心考虑，方便用户能够使用更多的车用电子设备。
当驾驶员把发动机启动后，随着IVECO的技术总监皮特赛旗一挥，我们的试乘活动就这样开始了，4辆不同颜色的杰狮一字排开驶出了场地。我坐在副驾上，听着驾驶员不停的加油换挡，感觉整个车子的噪音控制的很小，驾驶员的换挡操作看起来也比较轻便，而旁边很多过路车都把车停下看，注视这我们的车，很多司机还竖起了大拇指，从这就可看出很多人对杰狮的外观比较喜欢。我问了驾驶员关于他对杰狮的一些看法，他说这个车从重庆开来，在高速上的回头率比较高，有时候有些车都超我们的车，看看这款车到底是什么样的，而在服务区里，也有很多人都来打听关于他的信息。我们过来，基本上就是在车里睡觉，卧铺很宽，也很舒服，而驾驶起来就和轿车差不多。听他这么一说真的让我想摸两下的冲动，不过后面会有试驾，我会好好的感受下。看着驾驶室操作，我一直关注整个发动机的转速，可能是发动机排量不太大的缘故，这个车最高转速可以达到2500转，而驾驶员基本上都在1600转左右运行，这也让我对他的发动机产生了担忧，不过相信在目前国内的良好路况和治超下，这款车比较适合高速物流牵引车，而对与野蛮超载的任务，可能有点难以胜任……
当我自己坐在驾驶员的位置上时，我是相当的激动和紧张，因为当天所去的媒体记者，没有人有机会能够试驾，当他们看见我爬在驾驶员的位置上，很多朋友都来照我，这多少让我增加了紧张心理。关上车门，挂上安全带，调整好座椅，轰一脚空油，仪表一切正常，仔细看了下时速表，还带有英里时速。而仔细找并没有发现气压表在那里，只是在转速表上有个停车标志，这可能会让很多操作者有点不习惯。挂上一档，松开手刹，很轻松的就这样上路了，加油、加档，一切都是那样的轻松，看下右边的后视镜，贴在门上，也是比较方便。就这样转了一圈下来，把车子停好，我轰了脚空油，发动机的转速接近2500转，这么高确实有点恐怖，不过整个车子的操控感觉还是非常棒的，特别是档位清晰，进档轻松。
最后我想对杰狮的优点和缺点总结下：
优点：新驾驶室、新的底盘技术、新的设计理念整个杰狮给人的印象都是全新的，拥有地道的欧洲血统，特别是在发动机上，柯索9的表现让人满意
缺点：最近几年，红岩在牵引车市场的份额不高，很多用户对红岩的牵引车没有多少认识，而这款杰狮虽然可以代表新红岩的技术结晶，但是要想让用户认可和接受，可能要下一番功夫了。（《卡车周刊》王俊）
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