株洲高架桥坍塌事故救援现场
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5月17日株洲高架桥坍塌事故发生后，事故起因一直扑朔迷离。负责株洲红旗桥拆除工程的上市公司南岭民爆今日表示，机械拆除而非爆破更可能是桥面垮塌的主因。
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南岭民爆董事会秘书孟建新接受《财经》记者采访时明确表示，坍塌的原因和试爆无关。他说，进行试爆的是66号和67号桥墩，而发生坍塌事故的是102号-109号桥墩，“之间隔了几百米。”特别值得关注的是，102号-109号桥墩的桥面坍塌时，第109号-110号两个桥墩的桥面正在进行机械拆除。
南京理工大学化学工程学院教授、博士生导师、南岭民爆的副董事长吕春绪在接受《财经》记者采访时表示，爆破拆除相对机械拆除安全性反而更高一些。
据了解，红旗路高架桥施工采用机械拆除和爆破拆除结合的方式进行，均由湖南南岭民用爆破器材股份有限公司（深圳交易所代码：002096，下称南岭民爆）旗下子公司湖南南岭民爆工程有限公司（下称南岭工程）负责。其中，约1.5公里实施爆破拆除，约1.3公里实施机械拆除。
根据南岭民爆5月18日中午发布的公告，5月16日，南岭工程对88号和89号桥墩间的跨铁路桥面进行了机械拆除。5月17日下午，从105号至115号桥墩实施了硬质围堵防护，并对第109号和110号两个桥墩的桥面进行机械拆除。随后的下午4点20分左右，与机械拆除紧邻的102号-109号桥墩的桥面坍塌。
孟建新表示，拆除施工时对前后五个桥墩进行硬质围堵，已经将安全系数放到最大了，因为在拆除过程中桥墩之间一般不会相互影响。至于为什么这次会导致近十段桥面坍塌，“就要看专家意见了。”
火炸药专家吕春绪则向《财经》记者表示，“只要设计好方案，受力点没问题，一般引爆就是安全的。”
吕春绪现为总装备部火工专业组成员、兵器火炸药专家委员会主任。他亦是南岭民爆的发起人股东之一，截至2009年3月31日仍持有24万股，不在公司领取薪酬。
在讨论事故原因时，吕春绪认为，施工路段没有实施全面交通管制，是造成这次事故的直接原因。
事实上，从5月5日早上8时开始，红旗路高架桥南北两端实施了全封闭施工，但对桥下的红旗路路面交通仅进行部分交通管制。孟建新表示，原本计划从装药开始对地面道路进行完全交通管制。
另外，作业时间长也有可能为事故埋下隐患。
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吕春绪介绍，爆破施工一般要经历设计-打孔-装药-引爆四个阶段，最理想的情况是从打孔到引爆在一天内完成，通常也就两三天。这么做一方面是为了提高安全系数，另一方面也是防止下雨等天气因素对施工造成影响。
但是，红旗路高架桥的爆破施工时间却超过了吕春绪所说的三天上限。5月15日试爆结束并取得成功后，施工队开始进行打孔作业，并原定于5月18日开始装药，5月20日进行引爆。
对此，孟建新解释说，由于红旗路高架桥的施工规模较大，施工时间会比较长，“但这个时间长度是没问题的。”并且，这一方案在投标时，是经业主方聘请的技术专家评估通过的。
孟建新说，目前业主、施工方和工程监理三方正在协助调查，具体责任和事故等级要等待专家组的评估。
5月18日，南岭民爆上午因事故停牌，午间发布公告后，以每股13.50元的跌停价复牌，约50分钟后翻红，但最终仍以每股14.42元收盘，跌3.87%，明显弱于大盘。
株洲高架桥坍塌事故救援现场
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株洲高架桥坍塌 各类工程机械参与救援
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株洲高架桥坍塌现场 桥中间已断开
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